造車新勢力市場與豪華汽車市場之間差了多遠呢？當我們見到越來越多高階智慧電動車登陸市場之後才發現，豪華汽車造起來好像並不難，或者說一些新勢力的水準已經可以跟我們傳統印象中的BBA競爭。即便是在我們這裡要看到了的豪華C級車市場，一臺賣到45。80萬元的蔚來ET7 2022款 75kWh（以下稱蔚來ET7），就能夠跟一臺賓士E級直接競爭，為了讓這樣的競爭對比更清晰，後者我們選擇的是一臺46。21萬元的賓士E級 2023款 E 260 L 4MATIC車型 運動轎車（以下稱賓士E級），二者僅差了4千多元。那麼，其實各項能力上是不是也能如此接近呢？

外觀設計上，賓士E級在改款後變得年輕了許多，車頭除了標誌性的雙標識外，還呈現出雙重梯形格柵樣式，同時，運動套件會讓整個視覺都朝下傾斜。而整個車身還是規整的三廂結構，尾箱相對獨立，底盤中完善的鍍鉻金屬會起到關鍵的視覺檔次提升與防刮蹭效果。

蔚來ET7這邊除了封閉式前臉外，仍保留了下方的梯形格柵通道，而它的分體式頭燈組繼續呈現出對角的X形狀，個性度要比賓士E級強烈些。同時，車輛雖然還是三廂結構，但除了低風阻輪圈、隱藏式電動車門把手外，C柱的溜背處置配合粗壯的貫穿尾燈帶，運動姿態仍是其亮點所在。

尺寸方面，我們能感受到賓士E級的龐大，但其5078/1860/1490mm的車身長寬高對比蔚來ET7（5101/1987/1509mm）實際上還是小了一圈，尤其是在車身寬度方面，後者的寬體效果會更強烈，而賓士E級則能以3079mm的軸距扳回一局。

內飾設計上，賓士E級受到平臺電子電氣架構的限制，雖然有了MBUX系統，但還是以橫置連體的雙12。3英寸液晶屏為主，前擋板木紋飾板下的鍍鉻弧形條會完成駕駛艙環繞，但全新的蜻蜓翼觸控方向盤還是會配合特別的門板座椅電動調節按鈕，為其在檔次方面扳回一局。

蔚來ET7則跟外觀一樣，在簡潔風格中主打了個性科技感。中控上除了12。8英寸OLED觸控屏外幾乎沒有多餘的控制元件，雙輻式撞色方向盤前端會有10。2英寸電子儀表盤，而換擋則為按鈕+撥片電子換擋器；而它在裝飾中同樣嵌入了木紋飾板，其餘如門板、扶手等區域則加入了大量軟包。

車機方面，二者都實現了智慧互聯，並透過它們實現了實時導航、智慧語音、遠端車控，並有車聯網與OTA服務支援。但賓士E級這邊的MBUX並非家族的全新系統，像蔚來ET7上的5G通訊、V2X車路協同等技術等，它都是沒有的，車機內建可裝應用功能也比較有限，但好就好在，它保留了CarPlay/CarLife手機互聯，擴充套件性也表現得不錯。

至於蔚來ET7，除了前面提到的各項技術、功能外，它還會有杜比全景聲音響、高精地圖模組來最佳化用車，而後排也將得到一塊獨立的小尺寸觸控屏來操縱多媒體與空調系統等。

智駕方面，賓士E級還是比較傳統的倒車影像+定速巡航組合，車道偏離預警這些都是沒有的，但它還是支援自動泊車輔助。而這方面，蔚來ET7不僅透過NAD實現了標配L2級輔助駕駛（含全景影像、全速自適應巡航、自動泊車、自動變道輔助），還可訂閱NAD完整功能，透過L3級輔助（選裝）駕駛實現多區域NAD領航輔助、遠端遙控泊車等高階操作。

動力方面，賓士E級得到的是一臺145kW、320N·m的2。0T發動機，匹配9AT變速箱與4MATIC四驅系統，可在7。8秒內破百；而蔚來ET7這邊則有480kW、850N·m的前後雙電機，實現電動四驅的同時，可在3。8秒內破百，效能領先顯而易見。同時，75kWh電池組還為蔚來ET7帶來了530km的CLTC續航，而66L的油箱則能讓WLTC綜合油耗為7。99L/100km的賓士E級開出超826km。

底盤方面，兩款車型均在前後橋完成了多連桿式獨立懸架的覆蓋，規格都是非常高的，而賓士E級標配了可變懸架+可變轉向比技術來最佳化舒適與操控，而蔚來ET7這邊則有可調軟硬度與高度的空氣懸架，自適應改善效果更佳。

寫在最後

毫無疑問，賓士E級仍是豪華C級車市場的王者座駕，它的檔次與舒適毋庸置疑，但受限於迭代版本與電子電氣架構，其智慧程度會略遜色一些。而蔚來ET7這邊會呈現出更年輕、更智慧的姿態，並且取得了核心硬體表現方面的領先，這或許會讓能耗成本更低且沒有購置稅的它顯得更超值一些。