21世紀經濟報道記者 杜巧梅 報道

12月15日，蜂巢能源在其第三屆電池日上正式釋出了全新一代的高安全動力電池系統化解決方案——龍鱗甲電池，並從即日起接受全球預定。

據蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新介紹，龍鱗甲電池應用熱電分離、空間功能整合設計等技術實現了單體安全和系統安全提升，同時還兼具長續航優勢，其磷酸鐵鋰版本可使電動汽車的續航突破800公里，重新整理了磷酸鐵鋰電池續航的新紀錄。

“近一兩年，磷酸鐵鋰電池因為成本優勢，替代了三元電池，已經成為市場主流。但是，磷酸鐵鋰電池也有痛點：一方面，儘管本徵安全突出，但是成組為電池包之後，安全性問題並沒有完全解決；另一方面能量密度不夠高，電動汽車續航仍然不足。”楊紅新指出，龍鱗甲電池從電池系統熱失控的本源出發，應用短刀電芯防爆閥設計、“熱-電分離”設計以及雙面冷卻設計最佳化電池安全效能。

此外，在電池包結構層級，龍鱗甲電池還採用了高強鋼+彈性支架的設計，為熱失控建立安全穩定的洩壓通道，可以實現單電芯失控不擴散至相鄰電芯，整包不起火，實現從單體安全到系統安全的提升。

值得一提的是，在提升電池安全的同時，龍鱗甲電池續航表現也得到明顯提升。透過技術最佳化，採用磷酸鐵鋰電芯的龍鱗甲電池系統體積成組效率提升至76%，續航可超過800公里，採用高錳鐵鎳電芯超過900公里，採用三元電芯則超過1000公里。

在安全和續航能力提升之外，龍鱗甲電池可擴充套件CTC（電芯直接成組到車身），龍鱗甲電池的系統上蓋、水冷板，可以和車身乘員艙地板融合，合三為一。這一舉措將顯著提升電動汽車的整合效率，降低成本，提升裝配效率；其高相容性可搭載在A00-C級系列車型。

據楊紅新透露，龍鱗甲電池將陸續搭載到 2023 年量產車型，包括2023 年 10 月份量產的一款SUV和一款轎跑車型。

龍鱗甲電池之外，蜂巢能源還發布了名為“飛疊”的超高速疊片技術3。0、高錳鐵鎳電池和奈米網矽負極，並宣佈在儲能領域的佈局，將已經初步成型的生態鏈命名為蜂窩生態。

“十年前，電池企業靠產品技術取勝；五年前，靠差異化定位取勝；但進入TWh時代，靠技術+製造取勝。”楊紅新表示。

根據韓國鋰電池市場研究機構SNE Research統計，蜂巢能源2021年及2022年1-6月動力電池裝機量世界排名第十；根據中國汽車動力電池產業創新聯盟統計，蜂巢能源2021年度及2022年1-6月動力電池裝車量國內排名第六。其中，2022年上半年蜂巢能源累計裝機量達到2。6GWh，同比增長160%。

但與寧德時代和比亞迪相比，蜂巢能源裝機量佔比並不高，在2021年中國動力電池市場所佔份額僅為2。1%。

不過，自2021年下半年以來，蜂巢能源加速擴產。

“行業機構預測，到2025年，全球交通領域的電動化及電力領域儲能對鋰電池的總需求量將超過1。8TWh。蜂巢能源的目標是要佔據全球25%的市場份額，按照75%產能利用率來計算，要挑戰600GWh的全球產能目標。”楊紅新曾公開表示，圍繞600GWh的目標，蜂巢能源將在2023-2025年年均新增100GWh，其中包括西北擴建儲能基地20GWh，西南基地（成都、遂寧）擴建87GWh，北方區域（山東、河南）擴建80GWh，長三角區域擴建38GWh；海外除歐洲30GWh的產能，擬在南美/印度/東盟規劃建設20GWh。

與此同時，作為全球排名前十的動力電池企業中唯一一家尚未上市的公司，蜂巢能源也加快上市節奏。

11月18日，蜂巢能源科創板IPO申請正式獲受理。本次IPO，蜂巢能源計劃募集資金150億元，其中115億元將用於推進常州、湖州、遂寧三大生產基地建設，剩餘部分將被用於補充流動資金、研發中心建設專案、三元高能量密度電池及系統開發專案、無鈷電池及系統開發專案等專案。

招股書顯示，上述三大生產基地建設資金專案總投資367。51億元，專案建成後，公司將新增106。65GWh產能。

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