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11月29日，法拉利車隊宣佈了現任車隊領隊比諾託將在年末卸任並離開法拉利的訊息，也為近期沸沸揚揚的比諾託離隊傳言畫上句號。F1官方記者勞倫斯·巴雷託則撰文，分析了比諾託離隊一事的來龍去脈，以及比諾託未來可能的去向。

在本賽季，法拉利原本計劃利用改革後的F1新規提升競爭力。賽季初，法拉利車隊確實在前三站比賽中展現出強勁的勢頭，但受困於賽車穩定性、車隊策略等問題，法拉利車隊在賽季中段便無法與紅牛抗衡，勒克萊爾更是提前退出了年度車手總冠軍的爭奪。但本賽季法拉利仍獲得車隊積分榜第二名，勒克萊爾則獲得了年度車手亞軍，相比2021賽季，法拉利的整體表現有了顯著提升。

在四年前成為領隊的比諾託，在法拉利已經工作了28年之久。在2020年法拉利前任CEO卡米萊利突然宣佈退休之時，已有訊息傳出比諾託在隊中的地位會被弱化。卡米萊利及其前任馬喬尼都是比諾託的支持者，也十分信任比諾託的能力，他們也理解比諾託需要一些時間來為車隊走向成功而鋪路。卡米萊利退休後，比諾託則失去了自己的支援體系，同時又面臨著領隊職位帶來的巨大壓力。

比諾託在任期間，法拉利檢修了長期以來影響車隊研發的風洞，並且還引入了在目前F1中領先的模擬題裝置。在工程師出身的比諾託的監督下，法拉利的動力單元也取得了長足進展，從2020年在四大引擎供應商中處於落後地位，再到如今可以與本田紅牛相匹敵。

雖然比諾託讓法拉利車隊在賽車效能方面有了進步，但是他也的確出現了不少失誤，如今年屢次出現的賽車穩定性問題和比賽策略有誤，而這些失誤也直觀地反映在了法拉利車隊本賽季的成績中。

此外，比諾託與如今的法拉利高層之間也存在隔閡。在阿布扎比站期間，比諾託曾與法拉利主席阿爾坎通電話，他也確信自己的位置暫時穩固。在之後的採訪中，比諾託也向外界確認此時。但與此同時，比諾託也清楚法拉利在尋找可以接替他出任領隊的人選。法拉利車隊本月曾經發布宣告駁斥由《米蘭體育報》等媒體曝出的法拉利計劃更換車隊領隊的傳言，但隨後義大利媒體持續曝光比諾託與車隊高層之間的溝通問題。而在阿布扎比站之後，法拉利高層則”冷處理”，比諾託也意識到自己的處境，並提出了辭職。

巴雷託還在文章中指出，法拉利是一支擁有“指責文化”的車隊。比諾託在任期內則致力於提升車隊工作環境，以私下溝通的方式取代公開批評，並且會為車隊成員提供內部支援，而非尋找替罪羊。

而在比諾託離開之後，巴雷託以及多家媒體都認為目前阿爾法·羅密歐車隊領隊將是最有可能接替比諾託的人。目前也有多個下家正在接觸比諾託，其中包括F1的運營部門，Alpine和阿斯頓·馬丁兩支車隊據稱也有意比諾託。正在計劃2026年進入F1的奧迪，同樣也希望擁有技術和領導車隊經驗的比諾託加盟。比諾託曾經力推勒克萊爾在2019賽季成為法拉利正式車手，在2020賽季末他還讓維特爾離隊，並且幫法拉利打造了勒克萊爾-塞恩斯的年輕車手陣容。巴雷託認為，比諾託雖然在法拉利期間未能率車隊取得令人滿意的成績，但是他所完成的事情、做出的部分決策已經證明了他的能力，他也無需擔憂自己的下一步何去何從。

文/麥芽