隨著推特的收購完成，世界首富馬斯克再次登上了輿論焦點，尤其是馬斯克端著臉盆到推特總部的影片，讓無數人都為之震撼，這簡直就是商業界的奇才。
不過，馬斯克可不僅僅只是商業界的奇才，他在科技界的瘋狂，那也可謂是有目共睹。
比如馬斯克就曾投資了一家科技公司，並在這家公司的幫助下，將自己的大腦上傳到了雲端。
甚至，馬斯克還與這個虛擬的自己進行了對話，此舉令一眾科技界人士大受震撼。
當然，馬斯克的瘋狂並不僅限於對自己，在軌道交通方面，他就曾提出過“超級高鐵”的計劃。
技術飛躍：一顆懸浮且真空的“膠囊”
首先，讓我們先來了解一下，什麼是“超級高鐵”，按照目前公佈的計劃細則來看，超級高鐵被稱之為“Hyperloop”，是一種在管道軌道里高速執行的膠囊列車。
不過，這只是一種通俗化的理解，其中每一個設定都是極為不凡的，比如“管道”所指代的，就不是普通的管道。
在馬斯克的“超級高鐵”計劃中，所需要的管道必須要是能承載真空環境的管道，或許這對於大多數運輸管道都能做到，但運用於活物運輸，一切就變得不一樣了。
簡單來說，就是現有的真空管道，大多是運用於天然氣、水資源，以及石化原油的輸送，這些運輸物都有一個特點，那就是在真空環境下，都不會出現任何改變。
可對於客執行業而言，真空環境就顯得極為致命了，畢竟，人類無時無刻都需要氧氣供給，這一點就是真空環境所不具備的。
除此之外，在這個真空管道中，所架設的“軌道”也不是常規意義的軌道。
在我們日常生活中，大家接觸最多的軌道，大概就是火車軌道和地鐵軌道了，這兩者也是目前最常規的軌道運用。
但超級高鐵所需要的“軌道”，卻並非此二者，而是最為高階的磁懸浮軌道。
這種軌道的優勢正如其名，就是透過“磁懸浮”來讓列車與軌道不產生接觸，這能夠極大地減少軌道的摩擦，從而提高列車車速。
當然，如此苛刻的條件，所帶來的也是令人震驚的速度。
根據馬斯克自己的構想，超級高鐵的時速可以達到驚人的1126公里，若使用距離來衡量的話，那就是在超級高鐵的加持下，從美國紐約到中國北京的時間就只需兩小時，甚至，以紐約為起點來一次環球執行，也僅需要三小時而已。
值得一提的是，馬斯克對超級高鐵的速度設想也並非“空穴來風”，因為按照這種設計，列車就能夠完美地解決阻力問題。
而且，無論是空氣阻力，還是摩擦阻力都能夠克服，這意味著，膠囊狀的列車就能夠以最低阻的環境飛行，其阻力條件約等於在4。5萬米的高空進行飛行。
那既然超級高鐵如此優越，為什麼遲遲沒有落地呢？
資本騙局：現有技術不具備落地條件
其實，超級高鐵自提出開始，所圍繞的爭議，就從未結束過。
首當其衝的就是真空環境的安全性，正如前文所述，管道一旦變成中空環境，那乘客的吸氧和管道的穩定性，就成了大問題。
比如管道內變為中空後，那內外氣壓就出現極大的懸殊，如果外部氣壓出現過大的變化，那中空管道就會被壓強擠壓，甚至會出現管道變形的情況。
要知道超級高鐵在空間內的速度極快，若是管道內部出現變化，那可怕的事故轉眼便在眼前了。
另外，就目前的建設技術而言，並不足以支撐如此長途的真空管道建設，而且，就算能夠將真空管道建設起來，那維持這種的真空環境，也是一個大問題，尤其是壓強問題，根本就解決不了。
其次，在氧氣問題的影響下，超級高鐵的設計也變得極為困難，首先是超級高鐵在考量載重和成本的前提下，車艙設計肯定就是有限的。
這意味著，超級高鐵能夠用於氧氣儲存的空間，也同樣是極為有限的。
而有限的氧氣儲存，也就讓整個高鐵的載客設計出現了問題，比如，載客量過大，那氧氣供給和艙體重量就會出現矛盾，此二者在一定程度上，是無法達成兼備的，就彷彿深海潛水一般，在壓強和浮力的影響下，氧氣瓶就不可能無限擴大。
同時，氧氣的儲存一旦有限，那整個高鐵行程受制於氧氣的供應，就會被大大縮短，而如果改變為沿途供氧的模式，那輸氧的過程和沿途的儲氧裝置，就會讓整條線路變得十分危險，稍有不慎便會發生爆炸和爆燃。
最後，按馬斯克的推文所言，超級高鐵的時速將會達到1126公里，這一速度從本質上來講，與手槍子彈速度相當。
但作為客執行業而言，客艙顯然並不能像子彈一樣，靠碰撞目標物而停止，否則，無論是超級高鐵的客艙，還是客艙中的乘客，都將變成“一次性”的，並沒有任何安全保障。
因此，超級高鐵若想投入正常使用，就必須預留一段減速行程，確保超級高鐵能以低速完成站臺停靠。
而且，這一段減速行程還不能太短，如若不然，那位於車艙內的乘客，就會感覺到明顯的頓挫感，這將使乘坐體驗大打折扣。
然而，一旦減速行程被拉大，那對於站點的初期建設而言，就擁有了極高的要求，若是站臺間的距離不夠，那超級高鐵還未完成加速，就需要進行減速了，這並不能彰顯超級高鐵的優越性。
可若是站臺距離過長，那對於初次建設而言，那就極為不友好，畢竟，作為首次嘗試，過長的距離將會讓整個試執行過程，變得極為不穩定。
由此來看，超級高鐵距離實際運用，顯然還有不小的技術差距，那馬斯克為什麼要提前將其曝光呢？
原來，這一時期內，美國當局就是否建設高鐵的議題，已經展開了多次討論，先前迫於航空協會的壓力，以及多政黨的派系內鬥激烈，美國一直未能迎來屬於自己的高鐵線路。
但隨著航空協會的逐漸勢弱，以及美國民眾越來越高的訴求，高鐵建設再次被提上了議程，甚至還與中方達成了“加州高鐵”的建設協議。
而之所以與中方達成合作，主要是因為美國本土並沒有企業具備高鐵建設經驗，中國作為高鐵建設強國，成為了最好的選擇。
可這也就意味著，整個高鐵建設的大部利潤，將被中方企業所賺走，就連後續的維護，以及其他美國高鐵的建設，也都會被中方一併承包，這顯然不是美國資本所願意看到的局面。
於是，“超級高鐵”計劃應運而生，作為一種比普通高鐵更超前的運輸技術，勢必會吸引美國國會和白宮的注意。
再加之這一專案是純正的美國血統，那也必將會讓本國政府優先考慮，如此一來，高鐵專案的大額利潤，就能如願以償地重回美國人手中。
當然，如此操作的前提，是建立在超級高鐵能夠落地的基礎上，若是整個計劃一拖再拖，那美國民眾也會迅速意識到，這其實就是一次資本的騙局而已。
參考資料：
《馬斯克另一個瘋狂專案——時速千里的超級高鐵》————賢集網
《中車欲投資美國“超級高鐵”公司 埃隆·馬斯克的概念技術有了中國夥伴 》————-介面新聞
《伊隆·馬斯克的超級高鐵首測成功：接近聲速，2秒加速640公里/小時》————-小馬軟體網
《馬斯克發微博稱讚中國高鐵：我坐過中國高鐵 非常贊》————-CNMO手機中國