體壇週報全媒體特約記者 茅為安

時隔七場比賽，勒克萊爾在奧地利大獎賽裡收穫了2022賽季個人第三場勝利，不僅為自己衝擊年度冠軍重新注入信心，也報了三年前在紅牛環輸給維斯塔潘的“一箭之仇”。

俗話說，事不過三。本賽季勒克萊爾已經兩次在領先時，因為法拉利動力單元的故障而痛失勝利。不僅如此，澳大利亞大獎賽之後，摩納哥車手一直苦苦追尋第三勝。除了機械故障之外，法拉利多次在策略上幫了倒忙。一週前在銀石，勒克萊爾親眼看著車隊的昏招幫助隊友塞恩斯第一次贏得大獎賽勝利，而自己又一次從第一變成了第四。

這一系列意外讓勒克萊爾在上半賽季先揚後抑，不僅從積分榜領頭羊變成了追趕者，而且被維斯塔潘甩開大把積分。終於，他在紅牛環走出了怪圈，儘管過程非常驚險。

勒克萊爾“報仇”維斯塔潘

奧地利週末是本賽季第二次採用衝刺賽賽制，即週六先進行100公里的短程賽，決定週日正賽的發車順序。維斯塔潘在週五排位賽裡以信服的優勢奪下杆位，又在週六23圈的比賽中全程領跑制勝。在遠征奧地利的5萬名荷蘭車迷面前，他看起來對正賽冠軍志在必得。

不過正賽開始後，從第二三位發車的兩輛法拉利賽車速度絲毫不落下風。同時，佩雷茲在第一圈被拉塞爾撞到後早早退出了競爭，給法拉利創造了“2對1”的機會。義大利車隊安排了比紅牛晚進站的策略，這幫助勒克萊爾成功利用輪胎效能的差異，在賽道上兩次乾淨利落地超過維斯塔潘。

然而，就在還剩15圈時，法拉利卻又玩起了“心跳”。塞恩斯眼看超過維斯塔潘在望，55號賽車突然引擎起火。西班牙人剛剛在銀石——個人第150場大獎賽——首奪F1分站冠軍，不僅傷心地退賽，而且經歷了一場火災洗禮，幸好及時逃生。

本賽季法拉利頻頻出現的引擎故障，讓人再度為處於領跑位置的勒克萊爾捏了一把汗，偏偏墨菲定律再次靈驗。進入最後10圈，勒克萊爾報告了油門感覺異常，而且得到了工程師的證實。無奈之下，他只能在原本可以全油門的地方，儘早鬆油門滑行，但很快問題又發展到無法降擋。

2019年勒克萊爾在紅牛環領跑了幾乎整場，卻在還剩兩圈時被維斯塔潘超越。今次，紅牛獲悉法拉利賽車的麻煩之後，立即鼓勵維斯塔潘全力追趕。最後三圈，倆人的差距維持在3秒之內，但只要法拉利賽車狀況稍有惡化，足以奪走勒克萊爾的勝利。但是，這一次運氣終於站在了摩納哥人一邊。他在極其困難的情況下確保沒有駕駛失誤，並且舞動著賽車以第一名衝過終點。

這場來之不易的勝利讓勒克萊爾重新回到積分榜第二，儘管仍落後維斯塔潘38分，但足以點燃他的鬥志。同時，法拉利在銀石和紅牛環拿下背靠背的勝利，說明了只要確保賽車的可靠性、避免決策失誤，躍馬仍有機會與紅牛爭奪冠軍。

漢密爾頓逆境登臺

本賽季前10場出現一個現象：有6場比賽紅牛和法拉利賽車遭遇意外後，第三名都被梅賽德斯“撿走”。而在奧地利，也沒有例外。漢密爾頓在過山車式的排位賽之後，收穫了本賽季個人第四個領獎臺成績。

在蒙特利爾和銀石連續兩場登臺，加上W13賽車升級效果顯著，讓漢密爾頓對紅牛環的比賽充滿希冀。從排位賽Q1和Q2來看，他至少有機會爭取第一排發車。然而，他在Q3第一輪衝刺時，賽車突然失控後撞牆，讓局面頓時陷入被動。不僅如此，梅賽德斯罕見地在一場排位賽裡，兩輛賽車出現意外。衝刺賽裡，英國人勉強從第九前進到第八後，只能在正賽裡從中游發車，反而是拉塞爾處於第四，看似距離領獎臺更接近。

不過開賽後，兩名梅賽德斯車手的運氣顛倒過來。第一圈的事故令拉塞爾賽車效能受損，而且受到5秒罰時，陷入了一場苦戰。相反，漢密爾頓充分發揮了爐火純青的輪胎管理能力，依靠著精彩的超車和進站策略帶來的輪胎優勢上升到第四，隨後就等著前三名出現狀況。與此同時，拉塞爾經過奮戰回到第四名，幫助梅賽德斯從奧地利——領隊沃爾夫的主場——帶回最大化的積分。

本場比賽，儘管周冠宇未能進入積分割槽，但剛剛從銀石重大撞車中平安脫身的他，在重回駕駛艙後沒有絲毫猶豫。週六的短距離比賽，他的賽車在暖胎圈發生故障，但他從維修區起步後追到第14名。遺憾的是，受制於阿爾法·羅密歐賽車在紅牛環競爭力有限，中國小將未能在71圈的正賽中更進一步。不過，車隊領隊瓦塞爾對周冠宇在銀石事故後“若無其事”、專心備戰的工作態度給予高度認可。