可能不太關注車圈動態的朋友都不會想到，如今的30萬級高階車市場，寶馬3系的主力競品居然有一位國產選手；沒錯，這臺車正是與3系同享“駕駛者之車”稱號的極氪001。並且，現在很多3系的消費群體都是年輕人，大家對純電動車接受度也比較高，尤其在試駕過極氪001後難免會陷入糾結，比如寶馬3系長軸325和極氪001長續航雙電機版本，到底該怎麼選？
（寶馬3系）
（極氪001）
首先，外觀、內飾層面兩車可以說是各有優勢。3系的藍天白雲車標在全球範圍內都有著高知名度，年輕人開著它逢年過節走親戚，也比較有排面。相比之下，極氪001的品牌效應就難以與寶馬相抗衡，甚至很多父輩都不知道極氪品牌。不過，極氪001作為一臺車長近5米的中大型車，同時還是掀背轎跑，高階範兒是拿捏了的，所以大家一般也不會把這車往多便宜的價格去猜。
（寶馬3系）
（極氪001）
內飾部分，儘管新款3系用上了寶馬iD8系統+雙連屏，不過就實際體驗來看，相比換裝上高通8155晶片的極氪001來說，3系的智慧車機系統在功能與絲滑感上，還是會有一定的落後。包括在兩車內飾用料上，極氪001的車內軟質材料包裹也會比3系更顯厚道。
（寶馬3系）
（極氪001）
配置層面，以關注度頗高的寶馬325Li M運動套裝（下文簡稱寶馬3系）和極氪001 長續航雙電機 WE版（下文簡稱極氪001）為例，兩車在外部均配備了全車無鑰匙進入、電尾門，同時，極氪001的前燈組還帶矩陣大燈+自適應遠近光。
（寶馬3系）
（極氪001）
車內部分，寶馬3系的L2級智駕系統需要單獨選裝，自動泊車+循跡倒車功能是有配備；極氪001則相反，它的自動泊車系統需要額外選裝，但像L2級智慧駕駛輔助又給到了標配。其他方面，兩車均有給到前排電動座椅/駕駛位記憶、後排獨立空調等。除此之外，極氪001的標配項中還比3系多了前排座椅加熱、後排電動調節、方向盤電動調節、前排手機無線充電等，包括座椅材質，極氪001為真皮包裹，寶馬3系只是仿皮。
（寶馬3系）
再來看空間部分，該款3系長寬高分別為4838/1827/1454mm、軸距為2961mm。實測來看，身高177cm的試乘員將前排調至駕駛坐姿後，頭部空間餘量為四指；再去到後排時，長軸版3系也給到了兩拳一指腿部空間+三指頭部空間，家用完全沒問題。
（極氪001）
極氪001的長寬高分別為4970/1999/1560mm、軸距為3005mm。實測來看，同一試乘員坐進極氪001車內後，其前排頭部空間餘量為一拳；後排極氪001也給到了兩拳半的腿部空間，但頭部空間就捉襟見肘了。不過就座椅舒適性來說，極氪001前排包裹性更強、後排柔軟性也比3系略勝一籌。
（寶馬3系）
最後，我們再聊聊兩車的行駛系統。動力上，寶馬325Li搭載了2。0T+8AT的總成，發動機最大功率135kW、最大扭矩300N·m，完成零百加速時間為7。9秒。就動力及加速效能而言，近8秒的成績放進如今的油車領域，也只能說是夠用的表現，畢竟現在能跑進8秒內的車型並不在少數。
（極氪001）
在綜合功率400kW、綜合扭矩768N·m雙電機加持下，極氪001零百加速做到了僅3。8秒。別的不說，就日常出街，這車效能無疑能超越路上98%的車；且只要你想超車，其隨叫隨到的充沛動力，即便是面對高效能車，極氪001也毫不遜色。續航方面，雙電機 WE版本的極氪001在CLTC工況下的最大續航為536km，其電池能量為86kWh，整體表現中規中矩。
（寶馬3系）
底盤部分，該款3系配備的是前雙球節彈簧減振支柱+後多連桿+後驅佈局，相較曾經的F時代，進入G時代的寶馬3系，在底盤用料與操控層面方面做了一定妥協。最直觀的感受便是，新3系開起來明顯比老款更舒服了，整個底盤緊實感與更純粹的操控也變得偏柔和了一些。但這臺3系的轉向手感、操控底子和兼顧家用層面的舒適感，做到了空前的平衡。
（極氪001）
相比之下，極氪001的前雙叉臂+後多連桿+電控四驅的底盤，以及更多的簧下輕量化設計與對操控性的追求，則是讓其在駕控表現上，能夠收穫比現款3系更高的評價。並且，極氪001還提供了能顯著提升駕控質感的高效能空氣懸架套裝的選裝，其中是有包含全自動空氣懸架系統、CCD電磁減震系統；加之，極氪001還標配了可變轉向比，所以很多朋友試駕對比過這兩臺車後，其實大家給出的駕駛層面評價中，極氪001的好評率不低於寶馬3系。
（寶馬3系）
（極氪001）
編輯推薦：
可以看出，作為自主品牌陣營的極氪001，雖然在品牌層面難以跟寶馬正面抗衡，但從大家比較在意的底盤質感、駕控體驗乃至整車用料，極氪001都不見得遜色寶馬3系。所以，如果你在意的是產品本身，也對電車有不少興趣，那我還是會更推薦極氪001 長續航雙電機 WE版；反之，若你更向往豪華品牌，需要的也是一臺各方面相對均衡的車型，那寶馬325Li則是不錯的選擇。