作者：DQ是我

今年入手了一臺國產大踏板，來自隆鑫旗下的無極SR4 MAX；至今騎了5000多公里；在2023年的第一天，我們來聊聊這款被譽為寶馬C400GT 平替的國產踏板，看看它到底如何。

選擇這款車的原因比較簡單，就是想尋找一臺價格在4萬以內騎行舒適且效能、品控還不錯的踏板；這款車從上市就有所關注；中途看了三陽Joymax、巡弋300、光陽S350、賽科龍RT3（本田佛沙和雅馬哈XMAX因為加價及等待時間，已經遠超預算）；而三陽的車款在細節和配置上差點意思，巡弋300車型太老；光陽S350和無極SR4試騎後，光陽腿部空間及動力響應的遲滯讓我直接pass，相反無極在這部分表現很好；而賽科龍則因為面臨改款就擱置了。以我對國產產品的瞭解，深知最好不要做第一個吃螃蟹的人，等一段時間再說；因此在經過好幾個月的觀察等待之後最終在8月底入手。

無極作為寶馬C400系列的代工廠，已經推出的車款品控和用料還是很紮實的；這款SR4 MAX從後續的保養拆車來看，裡邊絕大部分用料都來自寶馬，一些外觀件拆開后里邊也有BMW的字樣；可見被很多人稱為換殼換標車還是有依據的；外觀方面見仁見智，原廠風擋高度為55cm，支援兩級可調但需要用到內六角扳手，還是比較麻煩的。燈組全部為LED材質，轉向為流水燈，並且開啟轉向燈後會有轉彎照明燈；另外後尾燈在時速大於30km後緊急剎車會爆閃來提醒後車。

動力上350cc的水冷發動機是寶馬同款，但因各種原因無極做了限速，也就是最大隻能跑到136。這款發動機在4200轉、5000轉會有兩個較為明顯震動區間。整車在速度過了80之後，發動機的執行品質會好於中低速階段，典型的歐系車風格；而且高速時車輛很穩，車架很整。另外可能因為無極調教風格的緣故，在0-45km以內，這款車的起步加速非常快，但在中間部分會略微慢一些；百公里油耗實際騎行下來，95號汽油夏天3。4-3。8L之間，而冬季則會在3。8-4。3L之間；夏天基本亮燈在260-290km，此時去加油一般最多加入10L，可見完全跑到沒油，應該續航在350km左右。

基礎配置上面前雙碟剎，後單碟，配西互卡鉗，整車帶有ABS +TCS的安全電控組合，輪胎為倍耐力天使胎，配置在這當時的市面車款中還是不錯的。減震方面前後均為KYB，但這套減震的問題在於前減過軟，剎車時候點頭現象嚴重（後續我自己更換了荷蘭海魄的漸進式減震彈簧來解決這個問題），後減震出廠為最軟，載人容易觸底，雖有五級可調，但回彈幾乎沒有阻尼，非常硬；而且後減震會有異響（我自己使用了減震保護套來解決），有車友換了YSS或歐林斯或其他減震來改善異響舒、以及回彈預載的問題。但原廠的這套減震無論你改或者不改，在彎道中的支撐性都還是不錯的。

作為國產售價比較貴的一款大踏板，這款車實際上對標的是寶馬的C400GT，車輛無鑰匙啟動模組和寶馬的類似，為一鍵啟動；這與市面其他車輛的無鑰匙系統相差較大。並且增加了前行車記錄儀（但在實際使用中，這款行車記錄雖號稱1080P清晰度，但畫質一般；而且連線匯出時候需要專用APP，在這款車剛推出的前幾個月，行車記錄儀難以連線問題非常普遍，甚至導致電瓶虧電無法啟動，後續該問題透過軟體升級修復；我個人的車並未碰到這個問題。）

儲物空間方面，前雙手套箱，右側裡邊有點菸器和USB快充介面，適合投屏導航時候放置手機；而左側空間較為規整，但深度略差只能放一瓶250ml的礦泉水或雜物。前置兩個手套箱的開關阻尼感不錯，斷電後也都無法開啟，安全性還是有保障的；座桶空間可以放一頂全盔和一頂四分之三盔；但座桶的開關需要在關的時候用手使勁在尾部中間下按，聽到響聲後意味著真正的關閉，否則在騎行中途一直會滴滴滴提示。

對於這款車，目前5000多公里的騎行感受是車輛的操控、動力響應及還是不錯的，總體評價而言不錯，也遇到一些問題，但都快速解決了。後續的版本希望無極在電子件的調教及整合方面做得更好一些（例如：軟體的不穩定導致虧電、車機網際網路操作繁瑣、行車記錄儀不清晰不好用導致雞肋、油門線冬季凍住、剎車及減震異響、車頭異響等），如能將這些事關體驗的問題解決好，這款大踏板競爭力會更強。