都說世界橋樑看中國，中國橋樑看貴州，貴州是全國唯一一個沒有平原支撐的省，註定每條路不是爬坡就下坡，想要路平、路直最好的辦法就是架橋。貴陽作為貴州的省會，市內道路也是隨處可見立交、高架、隧道……雖然沒有重慶——中國橋都的“8D魔幻”，但也是獨有韻味！
01貴金古高速竇官樞紐互通立交
正在建設的貴陽竇官樞紐互通雛形已現，它的建成也將成為一個新的網紅打卡點。貴金古高速控制性工程之一的竇官樞紐互通，位於觀山湖區，在約300米的半徑山谷內連線了車流量大的貴陽繞城高速，狹小場地內100多個橋墩林立。一次上跨地鐵，一次上跨西南環線鐵路，兩次上跨燃氣管線，三次上跨市政主幹道，六次上跨繞城高速。互通本身有5層，總共18個交叉點，施工範圍內總共有約400片預製梁，6跨鋼箱梁的架設。竇官互通是貴金高速與繞城高速的銜接點，互通的建成能實現區域交通的快速轉換。
目前，竇官樞紐互通整個工程已完成接近80%，預計在今年12月底前完成，竇官互通所有匝道上跨繞城高速部分鋼樑和主線肖家衝大橋上跨繞城高速部分預製T梁的架設施工，為明年貴金高速通車打下堅實基礎。
02花果園立交
說到貴陽的立交橋，不得不提的就是花果園立交。花果園立交的建成，是貴陽市20世紀90年代市政建設騰飛的一個重要標誌。
花果園立交於1993年12月底正式通車，是那個年代西南地區規模最大的立交橋，被賦予“西南第一立交”的美譽。有人說花果園立交像“X”、有人說像“8”，甚至有人說它像“剪刀的刀柄”。
花果園立交地處交通要道，西接花溪大道北段，可以前往花溪、惠水方向，還能透過貴黃路前往清鎮、安順、黃果樹等方向，東連都司高架橋往貴陽龍洞堡國際機場、龍里方向，向北延伸可以前往貴陽北高鐵站、觀山湖區、修文、息烽等方向。
建好的花果園立交為三層互通式立交橋，佔地7。74公頃，底層為人行道、機動車道，第二層為花溪大道，第三層為解放路和浣沙路，有8條迂迴式圍彎匝道，大大緩解了花果園地區交通擁堵的狀況。
花果園立交經歷過兩次大修，第一次是2003年，清理立交橋下近1。2萬多平方米的臨時營業用房，修建街心花園供周邊居民休閒娛樂，同時美化周邊綠化環境，改變人車混行、花果園立交部分匝道被佔用的情況。第二次大修是今年年初，花果園立交三層橋解放路往太慈橋方向匝道進行封閉修復施工，整個修復工程持續了一個月。
03黔春立交
在貴陽說到“網紅立交”應該非黔春立交莫屬，很多人將黔春立交和重慶的黃桷灣立交相比較，因為這兩座立交都是在2016年建成通車的，只是黃桷灣立交比黔春立交早幾個月通車。這兩座立交的匝道都非常複雜，讓司機們眼花繚亂。黔春立交剛通車時，很多司機直呼“不會走，在橋上可以繞一天！”“走錯一個匝道，就是貴陽一日遊！”“一座會讓導航懵圈的立交！”。
黃桷灣立交5層立體交叉、20個匝道、連線8個方向，震撼的實景圖片讓網友直呼重慶從3D魔幻城市直接升級為8D。黔春立交同樣是5層立體交叉、11條匝道、8個出入口，雖然匝道數量不及重慶黃桷灣立交，但貴陽的黔春立交最大垂直落差為55米，遠超重慶黃桷灣立交的37米。兩條主線加匝道總長5270米，是貴州最大的立交橋！
黔春立交是貴陽中環路上重要的節點，地處黔靈山後背，在山間峽谷地帶，雖然空間狹小，卻跨越了川黔鐵路。立交北承貴陽北站立交，南接延安南路匝道和貴陽街立交，並直接與中西向主幹道北京西路相交，可前往貴陽北站、觀山湖區，還可到達貴陽市最著名的黔靈山公園。
黔春立交“橋上是車流，橋下是風景”。黔靈山體育公園是貴陽市區內第一家以體育運動健身為主題的公園，總面積25萬平方米，除了足球場之外，公園內還有籃球場、門球場等設施。
除了體育公園，橋下還有一座隱匿在城市森林中的露營基地，打造營地的目的就是為了給時下城市裡的年輕人提供一個短暫‘逃離’的機會，打造一種‘零干擾，深融入’式的露營體驗。在這裡，群山環抱，營地和青山遠黛相應成景，美不勝收。夜幕降臨，營地燈光亮起，夜色璀璨，美輪美奐，啤酒、燒烤、小火鍋等帶來的野炊美味……讓人盡情享受，舞臺區域，還有樂隊帶來的激情演繹，讓人以最放鬆自在的方式感受來自大自然的鄉野之風。
04蠻坡立交
蠻坡立交是貴陽立體交通的一個縮影，它位於南埡路與觀山東路交叉路口，佔地約125畝，包含9個匝道橋，分為五層，主線起點連線南埡路鹽沙立交，終點連線中環路北段鹿衝關隧道，它貫通觀山東路與南埡路的互通立交，與鹽沙立交形成組合立交。主線橋為雙向八車道，和地面道路的互通將原本相隔較遠、無關聯的道路連線起來。立交範圍內設有BRT車站1座，還能在南埡路站搭乘貴陽地鐵1號線。
蠻坡立交橋上車水馬龍，橋下是充滿活力的煙火氣息，凌晨5點，橋下的蔬菜早市就開始忙碌起來，不僅如此，橋下還有公交車加氣站，在這裡不時可以看到公交車排隊加氣的景象，這裡還有一個較大的機動車檢測站，所以橋上車輛川流不息，橋下人來人往，生活氣息十分濃郁。
05金工立交
這是一座被貴陽北高鐵站和西二環賦予活力的立交橋，金工立交是貴陽市西二環上重要的一個交通節點，不論是從西二環、黔靈山路或者是貴遵路等道路駛入貴陽北站，金工立交都是必經的節點。貴陽北站是集鐵路、地鐵、公交等多種交通方式於一體的綜合交通樞紐，也是西南地區主要的客運集散中心，共引入貴廣、長昆、渝貴、成貴、貴開城際等五條線路，靠近這樣一個旱碼頭每天出入的車流量有多大可想而知！
金工立交由於受地形影響並非常規型立交，車輛在駛入部分匝道轉向時，將透過次級匝道再次換向後才能實現通行，因此在設計之初就在立交橋南北向專門設定了供機動車調頭的專用匝道。
近幾年隨著貴陽北站開行的高鐵線路越來越多，金工立交附近開建的樓盤增多，周邊出入的人流量和車流量也逐漸增大，因此在金工立交附近還修建了聖泉立交，兩座立交相連形成組合式立交，在之後開通的中環路旁邊有修建了北站立交，使這一區域的交通通行更加便利暢通，也集中體現了貴陽道路路連著隧道，隧道搭著橋，橋又挨著橋的典型特點。
06大關立交
這是一座地處兩區交界、兩環線交界的立交，兩區交界是指觀山湖區和白雲區，兩環線交界是指西二環和北二環。因為地處兩區邊緣地區的交界處，讓這座立交併沒有前面提到的幾座立交那麼有名，道路設計也相對簡單，大體呈“T”字型，三個方向分別串聯起西二環的林東立交、北二環的黑石頭大橋和金朱東路的貴遵立交。
貴陽市二環線上有14座主要的立交處在重要的換行節點，熟悉這些立交橋所處位置，便能熟練利用這些立交實現二環與其它道路之間的換行，而大關立交就是其中一個。而且它還是進入貴陽市最大的CBD中心——金融城的重要路口，大關立交雖然設計簡單，沒有那麼多層複雜的立交匝道，但是每天通行的車流量並不少，在工作日的早高峰幾乎都會出現車輛排長隊的情況。
平常大家都從橋上快速透過，很少會注意到在橋下隱藏著一個大型的公交車專用場地，如果大家開車經過時仔細看會發現路口豎著一個“公交專用場地禁止駛入”的標誌牌，夜間觀山湖區的一些公交車在收班後會停在這裡，有專人看守、清洗車輛，不僅如此，這裡還有幾個車庫是給一些出現故障的公交車進行檢修的地方。
07
三號山立交
這是貴陽一座較為“年輕的”立交橋，在修建中環南段之初，五眼橋及玉廠路附近的三號山被削掉了半邊，後在修建人民大道時，三號山被削為平地，於是在此處矗立起一座全新的立交橋，這就是三號山立交。三號山立交有兩個名字，上環路南段南明河大橋路段上懸掛的指示牌上寫著中環立交，而在人民大道上則叫三號山立交，它於2020年1月22日正式投入使用。
三號山立交是人民大道其中的一座立交，銜接花溪大道，串聯中環路，上跨玉廠路，連線解放路，它共有11條匝道，匝道總長4424米，是貴陽市規模僅次於黔春立交的又一座大型市政立交。三號山立交橋下又分為兩層，第二層是中環路南段的玉廠路BRT車站，第一層是一座環形的人行天橋，方便市民直接抵達BRT車站，同時還可以過街前往玉廠路、朝陽洞路、玉溪路以及解放西路等方向。
在修建三號山立交的同時，50年代修建的五眼橋也進行了拆橋重建，新建的五眼橋比原來更加寬敞平整，承重引數也較原來高了很多，讓大家開車走在橋上也更加放心。如今在削平的三號山空地上不僅有停車場、公交樞紐站，市政府還在南明河邊修建了市民廣場和露天籃球館，不時會看到一些退休的老年人在廣場上下象棋、打橋牌，籃球場上有年輕人進行小型比賽，你來我往、你追我趕，好不熱鬧……
時至今日，立交橋早已不是什麼稀罕事物。放眼全國，立交橋數量已達到5000餘座，分佈在各個重要路口，司空見慣，卻不可或缺，支撐著每天超過數千萬人次的出行需求，它們遍佈城市、連通城市，並在無形之中成為一種全新的城市美學。
每個城市都有自己的交通體系和調性，但幾乎在每個城市最繁忙的交通樞紐都有立交橋的出現，它打破了原有道路的平面化限制，使交通更為立體化，不但節省了土地資源，還充分運用了空間思維，解決了交通繁忙地段的擁堵問題。現如今，城市所剩的可利用土地資源非常有限，立交橋作為城市交通體系的重要部分，在充分利用土地資源的基礎上，加以空間化運用，使不同方向的車流在不同的高度維度上行駛，減少了車輛的執行時間，提高了通行效率，節省大量的資源。立交橋因其獨特的特點越來越受到城市居住群體的歡迎，在城市交通中起著骨幹的作用，也正在為緩解城市交通壓力做出獨有的顯著貢獻。
（百姓關注）