今年底，有能力的人就會開上純電的勞斯萊斯。

10月19日，勞斯萊斯釋出了旗下的首款純電轎車——SPECTRE閃靈。勞斯萊斯CEO託斯頓·穆勒·烏特弗斯表示閃靈是“勞斯萊斯有史以來最好的產品”， 在釋出之後，勞斯萊斯表示已經收到了比預期要多的訂單。

這款車預計起始價格約為413000美元，國內落地會超過500萬元，將於今年四季度交付給首批使用者。

這款目前最貴的純電產品，也是頂級豪華品牌轉型電動化的開山之作，雖然我們大部分人目前沒能力擁有它，但，不妨我們瞭解一下它都有什麼技術和看點。從技術角度來看，勞斯萊斯和寶馬，有難以剝離的關係。

這臺頂級豪華品牌純電轎跑背後，到底是不是一臺寶馬i7？

禁不住仔細琢磨，是臺換殼i7？

相信有很多人和我一樣有著對這臺勞斯萊斯純電車型的疑問，勞斯萊斯沒有自己的純電平臺，也沒有資訊說明該品牌最近幾年有純電平臺的研發動作，一個問題，勞斯萊斯使用的平臺是否為寶馬集團的產物。

如果說，這臺勞斯萊斯SPECTRE沒用上尖端新技術，你們信麼？

寶馬和勞斯萊斯的關係不用多說，應該都有所瞭解過。寶馬現在其實也沒有真正意義上的“純電平臺”，而現在被寶馬廣泛使用的CLAR平臺是一個高相容度平臺，不單單隻給純電車型使用。而Neue Klasse平臺又要等到2025年才推出，所以勞斯萊斯能用的電動平臺，只剩下CLAR。

寶馬CLAR平臺最初是在2014年推出並應用，之後在2021年後為電氣化做出了調整，現在使用該平臺的純電車型有寶馬iX3、寶馬i4、寶馬i3以及即將上市的寶馬i7車型，都是使用著CLAR平臺的產物。

這個平臺的好處，就是零部件的通用率很廣泛，而且適用的車型多；在汽車製造過程中，使用的材料更靈活，有鋼材料、鋁、碳纖維都有可能（勞斯萊斯SPECTRE使用的是全鋁車身）。

從2019年到2022年，能夠在短時間內交出第一臺純電產品，很難不讓人猜想勞斯萊斯SPECTRE與寶馬i7的底盤零部件通用率達到了什麼程度。寶馬i7尺寸5389、1950、1544mm，軸距3215mm，這與勞斯萊斯SPECTRE的引數基本上一直，5。4米車長、超3米的軸距。

關於電池，勞斯萊斯給SPECTRE安裝的是一塊接近700kg的電池包，供應商不是寧德時代就是三星SDI，或者兩種都有。電機功率上調的不算大，最大功率430kW、最大扭矩900牛·米，看情況應該是採用了雙電機佈局。

理論上用的是寶馬第五代eDrive高效能電機，能調到和寶馬i7 M70L一樣的峰值扭矩1000牛·米，但考慮到勞斯萊斯的加速質感、激烈駕駛+過沉的車身重量導致的續航里程資料不太好看。

看到這裡，基本上就可以吧勞斯萊斯SPECTRE理解為，一臺換上豪華程度極高的外殼之後的寶馬i7。

有錢買勞斯，沒錢的買寶馬i7，用的應該都是一套東西。

沒有什麼新技術，但不能影響它的豪華感？

SPECTRE可不單只是一輛電動車這麼簡單。這更像是勞斯萊斯邁向純電動時代的宣言，也是對未來全系產品走向純電的象徵。在推出SPECTRE之後，勞斯萊斯開創了一個全新的品類“超豪華電動Coupe”。與勞斯萊斯幻影雙門轎跑的定位相同，SPECTRE的定位也是以陸上巡旅為核心的超豪華雙門轎跑車型，但不同的是後者為純電驅動。

設計上，依舊保持了勞斯萊斯的一貫風格，簡約、大氣、豪華。

勞斯萊斯的設計師在打造SPECTRE時基於現代遊艇設計理念開發車身，用極為簡單的車身線條襯托出有氣場的車身姿態，但相比起過去勞斯萊斯的產品，SPECTRE要圓潤了不少。而且車頭的分體式頭燈，和全新的寶馬7系/i7有些相似。

如果今後有機會仔細觀察，不難發現，在SPECTRE車頭的歡慶女神雕像也有所調整，其高度從以往的100。01mm調整為82。73mm。這樣的變化其實是為了空氣動力學更好的表現。最終SPECTRE的風阻係數為0。25Cd，遠低於勞斯萊斯幻影的0。383Cd的風阻係數。

SPECTRE的車身尺寸分別是5453、2080、1559mm，軸距為3210mm，轉向半徑12。7米。而它的重量超過了2975kg，比勞斯萊斯旗艦車型的幻影還要重了接近半噸，這也是因為電池包重量達到了700kg。

但並不用對它的車重量過於擔心，勞斯萊斯SPECTRE中的電動機可以彌補這一點，最大功率430kW、最大扭矩900牛·米，搭載雙電機系統，超過幻影的雙渦輪增壓V12發動機，並能做到4。5秒內0-100km/小時的加速成績。

如果勻速駕駛，這臺車能提供580公里左右的續航里程，這個續航里程不算特別長，但對於購買勞斯萊斯的車主來說家裡肯定已經不止一臺車，而且也不用自己親自充電，所以這個問題並不會困擾他們。

另外車內的變化也非常大，閃靈”搭載了勞斯萊斯最新的SPIRIT數字架構，其電子控制和電力驅動架構的智慧化程度，編寫的演算法超過現有車型的25倍，是目前該品牌旗下智慧化程度最高的車型。具體的數字座艙能實現什麼功能，官方還沒有明確給出資訊。

至於輔助駕駛功能也沒具體說明，但對於擁有勞斯萊斯的車主來說，多餘了。

簡單小結一下，勞斯萊斯SPECTRE用的還是寶馬現有CLAR平臺，這個平臺做電車不夠純粹，它相容性非常高，燃油、純電、混動都能用；也就是說，寶馬現階段純電有什麼技術，勞斯萊斯就會有同樣的技術，只不過調校的方式不一樣。那麼，什麼時候能期待寶馬或者勞斯萊斯用上新的純電平臺開發的電動車？答案是2025年之後。