編譯

/ 張 鷗

編輯

/ 吳 靜

設計

/ 趙昊然

/ Los Angeles Times，作者：Rob Nikolewski

美國加利福尼亞州在應對氣候變化方面處於全球領先地位，然而，它仍然需要大量的投資才能實現雄心勃勃的排放目標。

2022年11月，加州公共事業委員會（CPUC）批准了又一項10億美元的車輛電氣化充電專案，其中約70%的資金被指定用於道路上的中型和重型卡車——這些車輛在交通部門的溫室氣體排放中佔據很大比例。剩下的30%將用於多單元住宅區及周邊，為輕型電動汽車充電。

在過去的六年中，CPUC已經批准了超過18億美元的納稅人資金用於交通電氣化設施建設。

“這是最高優先事項。”委員會工作人員克利福德·羅切斯查芬（Clifford Rechtschaffen）說，“我們有空氣資源委員會制定的非常嚴格的目標，使中型和重型卡車走向零排放。而要實現卡車車隊的電氣化過渡，充電基礎設施必不可少。”

目前，加州只有不到2000 輛中型和重型車輛實現了零排放

充電計劃為期五年，將於2025年開始，一直持續到2029年。費用由該州公用事業公司提供，這些公司客戶的繳費將以某種形式的折扣/退稅返還給客戶，每年發放2億美元。包括返還金額在內，該計劃的運作細節仍然需要商議。

“我們暫時不知道具體金額是多少，這筆預算能夠涵蓋多少總費用。” 羅切斯查芬說，“但我們的想法是涵蓋裝置的全部或大部分成本。”

本次充電計劃將優先考慮低收入和原住民地區，65%的資金將用於服務不完善的社群。10億美元的撥款中並沒有面向個人住宅的充電設施建設。

充電站將被安裝在各種場所，包括卡車站、港口和管理車隊的公司。交通機構的倉庫也是潛在考慮地點。

公共事業公司客戶的分攤成本投入預計會很低。委員會的一名工作人員估計，以聖地亞哥天然氣和電力公司為例，該公司的客戶每月分攤不到1美元。只不過，伴隨著本次計劃出臺，有許多人抱怨他們的月度賬單在不斷增加。

“我認為隨著時間的推移，為電氣化所做的努力也會帶來電力使用費率的降低。” 羅切斯查芬說。

加州公共事業委員會在11月17日以4比0的投票結果批准了該計劃，其中一條規定要求在三年後對該計劃及其資金數額進行評估。

“如果到那時，我們確定這對納稅人來說是無法承受的，我們會重新考慮。” 羅切斯查芬說。

公共倡導辦公室（Public Advocates Office）是加州公共事業委員會的獨立監督機構，該部門在11月下旬釋出了一份關於資助加州交通電氣化的立場檔案，並表示公用事業公司客戶不應當資助交通電氣化基礎設施，稱這種做法是在“倒退”。

“透過提高電費來資助該州的溫室氣體減排舉措，給低收入家庭帶來了不成比例的負擔。”該檔案寫道，“此舉增加了電動汽車的燃料成本，反過來又降低了購買電動汽車的積極性。適得其反。”

位於5號州際公路旁的Jack in the Box停車場，有一個孤獨的ChargePoint快速充電器。這是方圓數公里內唯一的充電器（Russ Mitchell / Los Angeles Times）

根據統計，交通部門要對加州一半以上的碳汙染、80%的煙霧形成的汙染和95%的有毒柴油排放負責。

2022年8月，該州做出歷史性決定，在2035年前禁止銷售新的汽油動力車，此舉有望在2040年前使汽車汙染減少50%。與此同時，州內城市已經禁止建造新的加油站。

緊接著10月份，加州空氣資源委員會再次制定法規，要求所有運營中的中型和重型車輛到2045年實現零排放。

其中規定，到2024年，在繁忙的鐵路和港口周圍運營的所有新卡車必須是零排放車輛；到2035年，逐步淘汰這些地區的所有柴油卡車；到2045年，最終使所有柴油卡車和巴士車隊離開加州道路。

與電動乘用車一樣，零排放卡車運輸領域的一個主要挑戰是解決“雞和蛋”的問題：客戶可能不願意購買電動汽車，因為沒有足夠的充電站；而沒有足夠的充電站，是因為電動車在道路上所佔比例仍舊相對較小。

州政府預算包括在未來六年內投入100億美元，在公路和港口投放更多電動汽車和卡車。美國聯邦政府的《基礎設施法案》也會為加州再注入數億美元。

“我們需要這些資金，甚至更多的資金。我們也需要大量的私人投資。” 羅切斯查芬說，“在未來3年、5年、10年內，隨著市場的轉型，公共投資毫無疑問是至關重要的一環。”

本文由汽車商業評論原創出品

轉載或內容合作請聯絡說明

違規轉載必究