賓士電動車官宣降價了。

EQE降價5萬元，售價到了47。8萬元-53。43萬元

EQS降價約20萬元，售價到了84。5萬元-131。4萬元

AMG EQS降價20萬元，售價到了154。56萬元

無需多想，降價就是因為賣不掉。

俗話說得好，傳統巨頭一發力，就能幹翻_____？

好像走錯片場了……

EQ系列這次的降價肯定是要感謝新勢力的，想一想這個價位上的新勢力電動車，蔚來ET7、ES8，還有姑且算得上錯位競爭的理想L9。他們主打的宣傳是什麼？

智慧、車機、效能、還有輔助駕駛……

論效能，燃油時代自主品牌是怎麼也打不過有著多年技術累積的“老勢力”的。但來到電氣化時代，20萬元的電動車都已經加入了3秒俱樂部，效能已經不能成為標榜一輛車豪華程度的指標了。

至於智慧化和輔助駕駛，那可是新勢力的絕對領域，老勢力幾乎無反擊的餘地。

所以自主品牌新勢力的幾輪內卷下來，竟然把賓士這個百年大廠的價格給卷下來了。

而且這波降價的力度還不小，最低也有5萬元，最高竟然超過了20萬元，直接相當於白送一輛賓士A。

重要的是，此前原價購買車主還能用發票來“退差價”。其他品牌買定離手就被降價“背刺”的案例可不少。

所以大廠還是大廠，讓消費者吃虧的事是絕對做不出來的，百年豪華品牌真不是說說而已。

那麼，EQE和EQS的產品策略上有問題嗎？

我們先來看產品力，極低的風阻、小電池長續航是EQE和EQS的重要賣點之一。不可否認，這兩點是其他車型很難做到的，這是加分項。

EQS的超聯屏設計又一次引領了電車內飾設計潮流，而且對於豪華感的營造上，賓士一如既往地讓人滿意。

但造就極低風阻的弓形車身設計可能並不符合大多數消費者的審美，而座艙的豪華感就是一個比較玄學的概念了。就像有人覺得特斯拉的內飾好，也有人會覺得特斯拉內飾是毛坯一樣，見仁見智。

而到了EQS這個消費級，S級與邁巴赫可能都是更好的選擇。畢竟有錢人的時間都是金錢換來的，充電在加油麵前怎麼看都是體驗降級。

門檻高，也許是扼住老勢力喉嚨的另一隻手。

賓士最便宜的電動車EQA的起售價也有32。18萬元，寶馬iX3的起售價更高達到了39。99萬元，奧迪Q4 e-tron的起售價稍低，但也到達到了29。99萬元。

而消費者的胃口已經被內捲到飛起的自主品牌養的無比刁鑽，同樣的售價，沒了三大件的優勢，為什麼不選擇更合國人胃口的新勢力電車？

所以縱觀所有老勢力中 ，唯有大眾的ID的銷量是拿得出手的，而大眾ID最貴的車型是ID。6，頂配售價剛過33萬。

雖然品牌的定位不太相同，但要走量，肯定還是要依靠低價的小車，比如推出純電的A級。但賓士基於MMA平臺打造的入門純電產品要2024年才能推出，節奏上要比新勢力慢上太多。

所以到了最後，打價格戰實屬是賓士的無奈之舉，但也有可能是未來所有老勢力都要走的路。

但賓士能卸下包袱，實事求是以使用者為中心，這才是一個企業最難得的品質。對於一些把割韭菜的鐮刀打磨的油光錚亮的品牌來說，賓士真的是盡顯大廠風範了。

但話又說回來，再過個三五八年，老勢力發現真的搞不過新勢力的時候，回不回又重操內燃機的老本，振臂高呼我們要“文藝復興”呢？