極目新聞記者 詹鈃

一次普通的卡丁車比賽，將33歲的姜昊（化名）永遠留在了他所熱愛的賽道上。

12月24日，湖南株洲國際賽車場，正在進行一場24小時卡丁車耐力賽。當晚9時，車隊經理陸軒（化名）看到姜昊駕駛的車輛在發生擦碰後突然騰空，撞向一旁龍門架的立柱，翻滾落地……第二天夜裡，姜昊不治離世。

事件發生後，陸軒對賽事方的應急、急救以及安全措施提出質疑，家屬也提出了賠償、道歉等要求，無奈直至12月29日，雙方仍未談攏。

賽車運動，在大眾眼裡看來急速、危險。但從行內人看，只要安全措施到位，這一運動遠比籃球、足球等運動的安全性更高。

然而，此次賽道意外事故的發生，卻給國內賽車運動的安全敲響了警鐘。

碰撞意外發生

這是一場卡丁車24小時耐力賽。

每個車隊派出4到8名選手參賽，輪流駕駛同一輛車，持續行駛24個小時完賽。耐力比賽中，注重團隊的配合，包括換人、加油、進維修區等流程。

這場比賽時間原計劃從12月24日16時持續至12月25日16時，陸軒帶領的車隊一共有7名車手參賽。

“姜昊是車隊第四棒選手，車手交接、出發都一切正常。”姜昊駕駛車輛跑了幾圈之後，在維修區的陸軒一直盯著車輛，從彎道進入場地最長的百餘米的大直道。

然而，剛進直道，姜昊的車輛與旁車輪對輪發生了撞擊後騰空，撞向了左側的白色龍門架立柱，翻滾後落到賽道旁。

事故發生瞬間（圖源：網路）

陸軒見此情景，第一時間衝了上去。原本他以為姜昊只是被撞暈，但走近才發現，車輛下方有一攤血，姜昊的面罩裡面也有血跡。

入行8年時間，陸軒有著充分的急救經驗，他還擁有一支江蘇唯一的賽車救援隊。

急救中（圖源：受訪者）

此時，陸軒馬上請求幫助，跟車隊的技師一起將姜昊抬出車輛，平放在一旁的草地上，護住頸部，卸下其頭盔和防火面罩後，進行心肺復甦。

幾分鐘後，龍門架上的紅燈亮起，比賽停止。救護車進入場地，將姜昊緊急送往醫院救治。

家中唯一的孩子

12月25日0時，江蘇南京，姜昊父母正準備睡覺時，接到了當地民警打來的電話。

兩人知道孩子在株洲出事了，徹夜未眠，搭乘第二天最早的航班到湖南，12時30分落地，隨後趕到醫院。

“當時他躺在ICU，插著管子，看著太難受了。”12月29日上午，在離賽車場5公里內的酒店裡，姜昊的父親姜華（化名）說，就在他們抵達株洲的當天晚上，兒子離開了人世。為了不至於過於悲痛，姜華沒讓愛人看兒子最後一眼。

姜昊的頭盔（圖源：受訪者）

姜華1953年生，已年近七旬，33歲的姜昊是夫妻倆人到中年生下的孩子，一家人幾十年都在江蘇南京建鄴區生活。

姜華說，兒子從小學習成績就不錯，一直沒有讓父母操心。作為男孩子，姜昊從小就喜歡小汽車，大學時選擇的也是汽車相關專業，畢業後還曾經在4S店工作。

參加工作後，一直單身的姜昊跟父母住在一起。三十多歲的年紀，姜昊已經是某連鎖便利店南京區域市場總監，“非常優秀。”

“他身高一米八左右，性格非常開朗。”陸軒告訴記者，姜昊玩卡丁車有五六年，業餘的唯一愛好就是到俱樂部練習卡丁車，技術非常好，之前在南京的圈子裡已經是小有名氣。

車隊經理的質疑

幾乎所有賽車場都在起終點設定有龍門架。

龍門架一般由兩側的鐵質立柱支撐，橫跨賽道。其上部常用來放置電子大屏或者噴繪布，用來實現釋出提示資訊、倒計時，亮交通燈等功能。

12月29日，在株洲國際賽車場外，透過圍網可以很清楚地看到龍門架的形態。場地內，龍門架設定在靠近看臺區域，橫跨賽道。

賽場上的龍門架（圖源：記者詹鈃拍攝）

24日晚，姜昊在比賽中撞擊的是靠近看臺一側的立柱。

“你可以看看這張圖，這個柱子除了底部圍了一圈幾十公分高的水馬，沒有任何保護措施。”陸軒給記者展示了一張發車前的現場圖，圖中明顯可見龍門架的兩根立柱的保護措施並不相同。靠近看臺一側立柱只有一圈水馬保護，而靠近賽道內的立柱周圍放置了上下兩層水馬。

事發前的龍門架（圖源：受訪者供圖）

陸軒認為，龍門架立柱離賽道太近，只有1米左右的距離，不符合相關規範；另外，如此近距離的立柱應該做好充分的保護，包括使用挑高的PVC防撞墊，或者堆壘一定高度的輪胎都能避免悲劇發生，但賽事方並未防護到位。

另外，也有圖片顯示，現場的水馬是空的，並沒有水或沙子。

空蕩的水馬（圖源：受訪者供圖）

根據2017年12月21日中國汽車摩托車運動聯合會（簡稱“中汽摩聯”）釋出的《卡丁車場技術標準》，卡丁車場內所有位於安全區域以內的立柱和構築物外側，均應設定防護牆。

對於防護牆，《標準》明確了採用輪胎作為防護牆的要求；《標準》也同時說明，如果採用空氣墊、泡沫墊或塑膠塊等其它防護措施，須有國家權威部門出具產品合格證書方可使用。

姜昊的隊友王勤（化名）稱，事故發生時，沒有一個工作人員上前幫忙。“當時姜昊的事故車輛已經佔了有三分之一寬的賽道，但比賽沒有被及時停止。”這導致現場險些發生二次事故，直到三圈之後，龍門架上的紅燈亮起，比賽才中止。

中汽摩聯派出調查組

公開資料顯示，株洲國際卡丁車場佔地約67畝，是湖南最大的卡丁車場，全長1。048公里，寬8-11米，共設14個彎道，最大直線長度182米，最高時速118。98公里，縱斷面上共設4個上坡和6個下坡。

賽車場鳥瞰圖（圖源：網路）

根據主辦方釋出的賽事手冊，此次“賽卡聯盟百力通206動力24小時卡丁車耐力賽”每個參賽車隊報名費1。6萬元，保險費用為31。8元/人/天。比賽冠軍可獲得4萬元獎金、獎盃獎牌及價值11500元的全新百力通206發動機。

對於姜昊車隊所提出的質疑，賽事主辦方株洲力勝國際賽車場經營管理有限公司負責人曾對媒體表示，該場地由專業設計師設計，且賽前車隊車手都進行了提前踩場。這位負責人還稱，在事故發生時，主辦方在事故發生的第一時間就中止了比賽。

株洲國際卡丁車場工作人員此前接受極目新聞記者採訪時表示，在跟車手家屬及車隊協商相關賠償問題。然而，12月29日，姜昊家屬和車隊告訴記者，雙方在賠償等方面的問題目前並未談妥。家屬已經尋求透過法律途徑解決問題。

卡丁車場角落的車輛（圖源：記者詹鈃拍攝）

極目新聞記者多方聯絡湖南省賽車運動協會、株洲市體育總會及體育局，均未得到迴應。

29日夜間，中汽摩聯一工作人員告訴極目新聞記者，從新聞中獲知相關訊息後，已經第一時間派出調查組進行調查，相關調查情況會向國家體育總局報告。

到底誰來監管？

卡丁車場的事故，近年來已經愈發頻繁。

今年5月，重慶的鄭女士在體驗卡丁車時，因為第一次體驗操作不熟練，在與其他車輛碰撞後摔在地上，全身多處受傷；2021年6月1日，遼寧一10歲男孩駕駛卡丁車發生碰撞後，出現脊髓損傷，急性高位截癱；另據光明網報道，2022年，廣州一11歲男孩體驗單人卡丁車時，撞到輪胎牆導致骨折，卡丁車俱樂部因此賠償4萬餘元。

“目前卡丁車運動專案在場地設施、車輛管理等方面，並沒有一個嚴格的國家標準。”有資深卡丁車手錶示，僅有的《卡丁車場技術標準》也僅僅只是行業標準，即使違反相關標準，行業協會也並無執法權。

另外，對於車手的安全駕駛，頭盔等護具的穿戴都沒有明文的標準和規定，“僅僅靠自覺。”

無人的卡丁車場（圖源：記者詹鈃拍攝）

卡丁車行業的監管，也是模糊不清。有律師認為，“卡丁車”若用於體育運動，由體育行政管理部門管理；若是屬於大型遊樂設施賽車類，由市場監管部門管理。

然而，2021年，在回答“卡丁車是否為特種裝置”這個問題時，廣東省市場監管局曾在官網上表示，依照《中華人民共和國特種裝置安全法》，卡丁車不屬於《特種裝置目錄》中大型遊樂設施賽車類品種。

“雖然卡丁車行業發展很快，不少人加入了競技卡丁車的行列，但行業依然在起步階段。”有從事賽車行業多年的車手錶示，目前國內的卡丁車及賽車專案遠遠沒有達到職業化，比賽門檻依然不低。參加卡丁車比賽的車手一般都有自己的職業，因為愛好，他們在空餘時間自己花錢，來投入這項運動，需要一定經濟實力作為支撐。

不少賽車業內人士認為，這次事故已經為整個賽車行業敲響了警鐘，希望這次事件能夠喚醒各主辦方及場地方對於賽事安全的重視。