《軍武次位面》作者：大伊萬
當地時間11月20日，由土耳其著名的Baykar Makina公司、也就是TB-2型察打一體無人機生產商主持研發的新一代無人戰鬥機“Kizilelma”，在Baykar公司的試飛本場進行了首次高速滑跑試驗。實際上在今年七月份，“Kizilelma”無人機首架原型機就已經面向公眾正式亮相，現在被拉出來進行高滑試驗，意味著該機的研製已經到了一個全新的節點，可能很快就會完成首飛。
對於Baykar Makina研發的“Kizilelma”無人機，字面意義上叫“紅蘋果”，不少人可能覺得這個名字起得莫名其妙，一款無人戰鬥機，你起得卻像個飲料的名字，這算哪回事？其實大伊萬稍微查了一下，從“Kizilelma”這個名字裡，就能看出土耳其人對這款無人戰鬥機寄予了多大的期望。這個詞語在土耳其歷史中，是個專用名詞，指的是穆罕默德二世對東羅馬帝國名城君士坦丁堡的稱呼。
這位“世界征服者”穆罕默德二世攻陷君士坦丁堡的行動，在土耳其歷史上的地位可想而知，基本上是土耳其民族在中世紀時期的“高光時刻”了，現在Baykar將它研發的無人機也命名為“Kizilelma（紅蘋果）”，奪取無人機領域“君士坦丁堡”的意圖昭然若揭。
“紅蘋果”的效能定位
當然了，Baykar公司要奪取無人機領域的“君士坦丁堡”，和它真的能奪取無人機領域的“君士坦丁堡”，肯定不是一回事。那“Kizilelma（紅蘋果）”無人機的整體設計和效能究竟如何，未來可能會如何發展和運用呢？大伊萬的觀點，該型無人機的設計確實在一定程度上體現出了Baykar公司的想法，也確實有那麼些意思，甚至其研發進度在全世界範圍內來說都不算太慢。但是該機從目前的技術驗證機/原型機狀態，到工程發展型和可以實際運用，這差距就太大了。
說Baykar Makina公司在“Kizilelma（紅蘋果）”無人機的研發上想法不少、有意思的細節不少，咱們可以看兩點：
一是“Kizilelma（紅蘋果）”無人機的氣動外形確實和中國空軍的殲-20戰鬥機有些相似，二者均採用鴨式氣動佈局，外傾雙垂尾和翼身融合設計等，尤其是鴨翼和機翼的過渡段。可以看出Baykar公司對殲-20戰機的渦流發生機制還是有些認識、並試圖在氣動設計上加以模仿的；
二是“Kizilelma（紅蘋果）”無人機的機體表面部分的設計細節，也確實貫徹了低可探測性原則，比如其發動機尾噴口就使用了鋸齒型設計，機身橫截面近似梯形，機身的檢查口蓋等也都進行了鋸齒形設計處理等。同時，估計“Kizilelma（紅蘋果）”的機體表面還塗覆了低可探測性塗料，應該還有內部彈艙，以進一步增強其隱身效能。
所以整體來看，大伊萬對“Kizilelma（紅蘋果）”的觀感，覺得該型飛機的技術定位，應該是一款具備較強大迎角機動性、也就是可以做出高階特技動作，且整體設計相當強調低可探測效能的無人戰鬥機。Baykar公司在它身上傾注的精力很足，想法也很多，未來“Kizilelma（紅蘋果）”無人戰鬥機在戰術使用上，絕對不僅僅是一款類似於TB-2無人機的察打一體無人機那麼簡單。
“紅蘋果”的細節缺陷
不過，Baykar公司的想法很多，但想法多了能力不一定夠，能力不一定夠的話眼高手低的事情就容易出來。“Kizilelma（紅蘋果）”無人戰鬥機也是一樣的，咱們還是回到目前滑跑的這架驗證機/原型機的設計上，整體上看，“Kizilelma（紅蘋果）”的樣子有了，但一些細節性的東西就未必經得起推敲了：
首先還是回到氣動外形層面上，咱們都知道殲-20型戰鬥機的氣動外形是非常漂亮的，尤其是其翼身一體化、全動鴨翼、全動垂尾設計，尤其是鴨翼-邊條翼-主翼的複雜渦流發生器設計等。這需要深厚的空氣動力學理論功底和工程積累才能設計出來，需要在電傳飛控設計領域有更為深厚的工程運用經驗，才能設計出匹配殲-20的複雜電傳飛控系統。
相比之下，“Kizilelma（紅蘋果）”有了殲-20的形，但似乎並沒有把殲-20的“神”給抄到，比如在鴨翼-邊條翼-主翼渦流發生器上，“Kizilelma（紅蘋果）”的翼身融合就比較生硬，線條過渡並不流暢，不清楚鴨翼增升效果如何。此外該機的垂尾並非全動垂尾，進氣道也沒有使用殲-20的DSI進氣道，而是使用了一個比較老舊的、和嘉萊特進氣道有些類似的進氣道設計，同時也不清楚該機的飛控設計如何。大伊萬覺得，還是要等“Kizilelma（紅蘋果）”真正飛起來之後看看它的靜穩定度設計，才能知道土耳其設計師在氣動佈局上功力究竟幾何。
其次是在低可探測效能上，這一點“Kizilelma（紅蘋果）”和韓國KAI公司的那個KF-21戰鬥機是比較類似的，一方面它似乎很重視戰機的低可探測效能，但另一方面它又有大量不符合低可探測效能設計要求的細節：
比如“Kizilelma（紅蘋果）”的機首和機身過渡部位，從細節照來分析，該機的機首雷達罩和機身折線都沒有完全對齊，很顯然在機加工領域做的不是那麼熟練；
雙V型外傾垂尾也是如此，在垂尾內側各安裝有兩個液壓作動筒，兩個作動筒非常巨大，且沒有進行低可探測性設計，雖然有垂尾內部遮蔽，但對於全機低可探測效能的影響同樣不容忽視，當然搞這麼大的液壓作動筒可能是因為技術驗證機或原型機的設計餘量留的比較大；
又如在機體表面的航電裝置上，“Kizilelma（紅蘋果）”和KF-21的毛病是一模一樣的，有大量零碎突出在機體表面，粗略一看就有甚高頻通訊天線，可能是航電系統冷卻出口，還有幾種用途不明的射頻天線等。而在真正的第五代戰鬥機上，這些射頻系統天線要麼完成了高度整合，要麼完成了保形設計，不可能在機體表面到處都是，否則非常影響低可探測效能，很顯然“Kizilelma（紅蘋果）”在全機低可探測效能尤其是電磁隱身上還有很遠的路要走。
土耳其接下來的門檻
同時，“Kizilelma（紅蘋果）”要按照Baykar公司的想法、真正成為一款無人戰鬥機，它起碼還有好幾個門檻需要跨過去，而目前這款原型機沒有表現出任何能“跨過門檻”的能力：
一是需要為它配套強勁的動力系統，目前的“Kizilelma（紅蘋果）”配套的動力系統，是烏克蘭馬達西奇的AI-322-25型發動機，還是無加力版本的，如果該機的定位是無人戰鬥機那就必須具備超音速飛行效能，具備超音速飛行效能那就必須配備帶加力燃燒室的渦扇發動機。然而現在馬達西奇公司已經被俄軍的導彈給“去軍事化”了，在未來很長一段時間目測都無法恢復生產，別說幫土耳其搞AI-322-25的加力版，甚至連能不能繼續提供發動機都不清楚（當然更有可能的是這公司馬上也要姓俄了）。
所以，目前擺在土耳其Baykar公司面前的問題很簡單，怎樣解決該無人機的航發難題，畢竟以土耳其航空工業的技術實力，暫時還沒有拿出類似的小推力渦扇發動機，未來幾年也未必能拿出類似的產品來。如果拿不出堪用的渦扇發動機，那麼“Kizilelma（紅蘋果）”無人機就等於是被卡脖子，只能始終處於原型機狀態。
二是需要為“Kizilelma（紅蘋果）”無人機研發高度綜合化的航電系統，還有人工智慧飛行控制系統。前者對目前的土耳其來說雖然有一定的難度，但是湊合湊合應該還是能研發出來的，畢竟土耳其航空工業有組裝F-16的經驗，甚至在本月初還展出了Aselsan公司研發的一款有源相控陣火控雷達，這都是土耳其在航空工業和電子工業領域的技術積澱，可以被複用到“Kizilelma（紅蘋果）”無人戰鬥機上。
但是後者很顯然就很麻煩了，畢竟以美國這種在無人機AI上數一數二的國家，搞個“天空博格人”計劃搞到現在都研究不明白，去年的Alpha-GO無人機有人機空戰模擬後來也沒有個後續，就知道無人機空戰AI在技術上的難度有多大。說句難聽的，連美國都搞不定的東西，土耳其想在較短的時間內搞定，那是不可能做到的事情，沒有無人機空戰AI，“Kizilelma（紅蘋果）”型無人戰鬥機就等於麼得靈魂。
最後，“Kizilelma（紅蘋果）”無人戰鬥機的搭配機型其實也是問題，從該機的整體設計思路來看，大伊萬傾向於認為該機是一種配合五代機作戰的“忠誠僚機”，但目前土耳其自己的第五代戰鬥機研發計劃TFX還八字沒一撇呢。所以說“Kizilelma（紅蘋果）”無人機到底是配合什麼有人機作戰的，目前還一片模糊，沒有效能對標和預定的搭配機型，該無人機甚至可能有胎死腹中的危險。
但是，不管怎麼說，土耳其推出的“Kizilelma（紅蘋果）”，確實值得我們注意。更值得注意的是，伴隨著諸如無人機技術，航空製造業技術的擴散，越來越多的中等實力國家開始向航空製造業領域的中高階發起衝擊，這一技術擴散的趨勢可能會導致全世界範圍內的力量重構，必須重視這一趨勢。