11月3日，寶馬集團在三季度財報中提到，持續推進產品電動化，前三季度純電動車型銷量同比增長65%，並進一步表示，儘管預計全年整體銷量將略低於2021年，但預計純電動汽車銷量將翻一番。10月底釋出三季度報的梅賽德斯-賓士和奧迪也在業績報告中表示新能源汽車交付表現良好，奧迪還表示未來幾年電氣化戰略將進一步加速。
在其電動化轉型中起到至關重要的中國市場，寶馬和賓士的新能源汽車銷量也實現了不同程度的增長，不過截至發稿，奧迪並未透露具體的新能源汽車銷量。實際上，隨著特斯拉造車新勢力的衝擊，寶馬、賓士、奧迪（BBA）也行至電動化轉型關鍵節點；與此同時二線豪華品牌在深度洗牌的同時也在向電動化衝擊，搶佔新能源汽車杆位成為豪華品牌的新目標。
打響反擊戰，豪華三強電動化提速
今年三季度，國內高階品牌乘用車銷量同比增長近40%，而從今年前三季度總銷量來看，高階品牌乘用車銷量達275。6萬輛，同比增長10。9%。中國汽車工業協會副總工程師認為，高階品牌乘用車呈現出快速增長的態勢，一方面是國內經濟的恢復，另一方面是購置稅減半徵收政策覆蓋了大部分高檔車，對高階品牌的銷量起到促進作用。
作為一線豪華品牌，BBA的銷量第三季度也得以快速回升。在純電動汽車領域，今年前三季度，寶馬集團純電車型前三季度銷量同比增長了65%，賓士新能源汽車銷量也在三季度實現27%的環比增長；另外，奧迪並未透露具體的新能源汽車銷量。
實際上，為了改變近年來在新能源汽車市場不溫不火的狀態，今年以來BBA在電動化領域的轉型不斷提速，6月BBA三家不約而同地宣佈在中國市場迎來電動汽車的規模化生產階段。6月13日，賓士全新電動車EQE的下線儀式讓對標賓士辛德芬根56號工廠的北京賓士順義工廠正式在業內亮相，該工廠總投資119億元。
6月23日，寶馬集團總投資150億元的iFACTORY裡達工廠正式投產，寶馬集團大中華區總裁兼執行長高樂曾對新京報貝殼財經記者表示，裡達工廠能夠根據市場需求隨時轉向100%的電動車生產。6月28日，奧迪一汽新能源汽車有限公司生產基地開始投建，這是奧迪在中國市場的第一家僅生產純電動車型的工廠，總投資 超300億元，將於2024年投產。
這三家百億級別工廠背後是BBA對電動化轉型的迫切需求。全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹表示，BBA沒有跟上國內新能源汽車高增長的步伐，包括BBA在內的傳統豪華車品牌在新能源汽車賽道上的表現不盡如人意，但大部分豪華車品牌對中國高階新能源汽車市場已經表現出極高的重視。
不僅如此，BBA在華的電動化戰略也在升級。10月底有訊息稱，寶馬計劃將MINI的純電動生產線遷至中國，而MINI在去年釋出全新戰略時提到中國將成為MINI全球戰略的重點；不僅如此，到2023年底寶馬集團計劃在中國市場提供13款純電動產品；到2025年寶馬在中國市場銷售的車輛將有四分之一是電動車。
賓士和奧迪也加大對中國市場的重視。三季度全新EQE等車型上市，新能源汽車陣營進一步豐富，此外全新EQS也將於第四季度在中國市場亮相。今年奧迪也推出了MEB平臺首款豪華純電SUV奧迪Q4 e-tron，2024年底投產奧迪一汽新能源工廠將生產基於PPE豪華純電動平臺車型。
實際上，BBA在新能源汽車領域的起步並不晚，但市場表現相對落後。“BBA電動車產品在設計上還沒有跳出傳統燃油車設計的固有框架，新鮮感、未來科技感不強，電動化戰略相對保守且舉棋不定，導致其錯失佔據市場的機會。”汽車行業分析師張翔認為，“中國是全球最大的新能源汽車市場，對新能源汽車的扶持力度不斷增強，作為BBA主要的銷售市場，對其電動化的推動作用很明顯。”
新造車勢力品牌向上，二線豪華市場深度洗牌
在一線豪華陣營BBA發力電動化轉型的同時，二線豪華車陣營也在全力應對電動化轉型浪潮，與此同時也面臨市場份額被造車新勢力取代的風險 。
二線豪華車陣營中，第三季度各家品牌銷量也有不同的增長。今年前三季度，紅旗品牌實現銷量21。1萬輛，同比增長5。1%，位列二線豪華車陣營首位；沃爾沃成為增幅最高的豪華品牌，前三季度累計銷量同比增長42。3%至18。8萬輛 ；其次排名是凱迪拉克、雷克薩斯、林肯和捷豹路虎，其中捷豹路虎以3。67萬輛的成績墊底。
但值得注意的是，如果算上特斯拉等新勢力，二線豪華品牌陣營的排名則發生了變化。特斯拉的銷量一舉超過傳統二線豪華品牌，拿下第一。
不僅如此，國內造車新勢力及傳統車企衍生新能源品牌的銷量也在不斷衝擊二線豪華車品牌。廣汽埃安前三季度累計銷量18。2萬輛，小鵬汽車前三季度累計銷量約9。9萬輛，汽車行業分析師張翔表示，隨著新能源汽車浪潮的加速推進，造車新勢力品牌不斷衝擊傳統豪華車市場份額，其覆蓋的品類、路線、價區、使用者等愈發廣泛，並在高階市場搶佔了市場份額。
而從二線豪華品牌的電動化轉型來看，步伐相對緩慢；其中最為激進的是沃爾沃，按照其計劃沃爾沃已完成純電動平臺和工廠生產線改造。此外，凱迪拉克的純電動車型銳歌9月底才開始交付，目前產能和銷量還處於爬坡階段；林肯的首款電動車型最快預計將於2023年上市；雷克薩斯首款專屬純電車型RZ今年4月正式全球釋出，但還未正式上市，按照其計劃，到2030年旗下所有車系都將提供純電動版本，並預計2035年在全球範圍內實現100%電動化，不過目前來看進展仍相對緩慢 。
業內也認為，新入局品牌的增多和壯大，將給豪華車市場帶來鯰魚效應，豪華車的競爭格局正在重塑。西南證券認為，在新能源車供給持續多元的背景下，預計新能源車滲透率有望繼續保持高位，為傳統豪華品牌的電動化轉型提供了良好的市場空間，也為造車新勢力的衝高創造了空間。
張翔認為，在電動化賽道上，傳統豪華車企仍具備一定技術優勢，但其轉型和反應速度相對較慢；目前BBA和二線豪華品牌在電動化轉型及電動車型本土化生產方面加速佈局，也讓其在電動化賽道上的爭奪更有主動權。
新京報貝殼財經記者 王琳琳 編輯 徐超 校對 付春愔