本文轉自：人民日報客戶端

徐馭堯

“根據施工計劃，今日探傷作業區間加查站至林芝站，長度223公里，執行速度保持70公里每小時，探傷資料分析及回放採取多次複核方式，確保拉林鐵路每一寸鋼軌具備安全穩定的可靠性。”1月26日，青藏集團公司西寧工務機械段打磨車間探傷工區副主任吳春元說。

上午十時，短暫的班前會議後，一列被工友戲稱為“藍精靈”的GTC-80型鋼軌探傷車從加查站出發，前往林芝，準備對第二次參與“春運”大賽的拉林鐵路鋼軌進行的一次集中“B超體檢”——利用超聲波探傷裝置對拉林鐵路鋼軌內部損傷的型別、位置、程度進行排查，讓鋼軌傷損無處遁形，確保每一趟行駛在拉林鐵路的雙源動車組安全平穩。

“不論是普速鐵路還是高速鐵路在執行的過程中，列車都會對鋼軌產生巨大的作用力，時間久了就會產生裂紋、核傷等一系列的傷損。我們的工作就是利用鋼軌探傷車的超聲波法來識別這些病害。就像醫院裡的B超一樣，對鋼軌進行全斷面掃描，排查裝置隱患，保障列車安全。”吳春元介紹。

拉林鐵路穿越岡底斯山與念青唐古拉山、喜馬拉雅山之間的藏南谷地，平均海拔3500米左右，冬季氣溫低且溫差較大，鋼軌受氣壓和溫度變化，每1攝氏度，一米長的鋼軌就會出現0。0118毫米的變化。行駛在拉林線上的探傷車車廂中，4名探傷操作員不斷調整相關引數，為了不放過任何一個細節，他們全神貫注持續盯控，適時調整超聲波的增益大小和檢測輪的對中狀態，透過資料變化判斷鋼軌是否存在傷損。

“作為一名合格的探傷車操作員不僅要判斷準確，更要嚴謹細緻，要有雞蛋裡挑骨頭的那股勁兒。”李生紅堅定地說。

經過6個小時的探傷檢測執行，“藍精靈”穩穩停在了林芝站。為了能夠更加精準地監測到鋼軌探傷資料，準確排查鋼軌傷損，資料回放員顧不上休息，繼續對當日探傷資料進行回放分析，爭取第一時間將檢測結果反饋至裝置管理單位，儘早消除鋼軌隱患。

從大年三十到大年初四，探傷車隊的7名幹部職工，一直奔走在青藏鐵路線路，捨棄與家人團聚的機會，選擇默默的堅守崗位，守護雪域天路，為拉林線旅客平安出行和貨物運輸提供堅實保障。