10 月 31 日,吉利在杭州灣研究總院舉行了以「智慧吉利 2025——吉利龍灣技術薈暨全球動力科技品牌釋出」為主題的釋出活動。
在我此行之前,網上對於吉利混動系統的猜測一直在發酵,然而,令我驚訝的是,這次吉利不僅直接公佈了包含混動系統在內的動力科技品牌「雷神動力」,甚至還直接透過「一網三體系」、「九大龍灣行動」對 2025 年前吉利的發展路徑做出詳細規劃。
01
雷神動力
在釋出會之前,我僅僅以為吉利會發布一些系列混動產品,併為之命名,但在活動的前半段,吉利直接將其動力系統拔高為「動力科技品牌」,涵蓋了混動系統專有的發動機、變速箱、電機,甚至是平臺。種類也不僅僅涵蓋各種模式的油電混動,還包含了甲醇動力,甚至是氫能源都將包含在內。
吉利稱雷神動力的產品矩陣包括高效引擎、雷神智擎 Hi·X、E 驅、高效傳動,翻譯一下分別對應燃油引擎、混動引擎+變速機構、驅動電機、燃油變速箱。
這裡的「高效引擎」指的是燃油發動機,包含了代號為 BHE20、BHE15 的兩款發動機。BHE20 是一款四缸產品,和沃爾沃的 Drive-E 系列 2。0T 發動機有「異曲同工」之妙,大家應該在吉利目前的產品上都有過體驗,但這次釋出會上並沒有進行介紹以及公佈升級後的引數。而 BHE15 則是一款三缸 1。5T 發動機,在這次釋出會上也沒有提及相關細節,猜測和現款發動機的區別不會很大。
同樣,在燃油車的傳動機構上,吉利展示的是 DCT EVO380 和 DCT EVO300 兩款雙離合變速箱,可以承受 380 N·m 和 300 N·m 的扭矩輸出,將會應用在吉利品牌、領克品牌等 20 餘款車型上,但具體引數並未提及。
在驅動電機上,吉利稱其產品為「E 驅」,基於 400 V 和 800 V 純電架構打造,採用模組化設計理念。其中 800 V 電驅,基於碳化矽功率器件的控制器和高效油冷電機,綜合效率大於 92%,最大功率可以達到 475 kW 以上,落實在產品上,最快可實現百公里加速低於 3 秒,將於 2023 年量產。
本次活動的重點,當然是混動了。在雷神智擎 Hi·X 模組化混動平臺中,吉利準備了 1。5 TD 和 2。0 TD 兩款混動專用發動機,以及 DHT(1 擋變速器)/DHT Pro(3 擋變速器)混動專用變速器,在不同的交叉組合下,可以覆蓋 A0-C 級車型,相容 HEV、PHEV、REEV 等多種混動技術。
混動發動機
在釋出會上,吉利著重對這臺代號為 DHE15 的 1。5 L 可以提供最大 225 N·m 和 110 kW 的輸出能力的發動機進行了介紹,同時這款發動機會率先應用在吉利的混動產品上。
這款發動機採用高壓直噴、增壓中冷、米勒迴圈、低壓 EGR 技術,配合吉利開發的「愛洛斯(Aeolus)•馭風」系統(針對混動專門做出氣流控制),使得這款發動機的整體熱效率達到 43。32%。
吉利稱其創造了「世界量產混動專用發動機最高熱效率紀錄」,這個 43。32% 「精確打擊」了今年大賣的比亞迪 DM-i 混動系統中那臺 1。5 L 自吸發動機的 43%。
相比於日系老牌混動企業,如本田地球夢 2。0 L 混動發動機的 40。6%、豐田 Dynamic Force 2。5 L 混動發動機的 41%,吉利確實有優勢了。但國內不乏混動領域的競爭者,比如奇瑞的 2。0T 混動發動機為 41%,長城的 1。5 T 混動發動機為 41%(2023 年長城將推出熱效率達 45% 的混動發動機)等等。
當然了,吉利這次直接拿出了實驗室的資料,也就是「發動機指示熱效率」,誓要拿下第一的寶座。
混動變速器
其實,我對剛才發動機的引數並不太關注,因為決定體驗的,還是要看混動系統的變速箱。吉利這次直接在 DHT Pro 上安排了三個檔位、兩個電機,整套系統在工作時,至多可以達到 20 種駕駛模式!
當我聽到三檔位、雙電機時,再加上一堆電控部件後,我就在擔心這個高度整合化的變速箱的體積和重量了。而 DHT Pro 的重量,被吉利的工程師控制在了 120 kg 左右,可以承受 4,920 N·m 扭矩輸出。而同時,整個變速器的軸向長度為 354 mm,屬於全球軸向長度最小的混動變速器。
而吉利苦心將這麼多部件放在一起的原因,就是為了要得兼「魚與熊掌」,也就是效率和效能。
三個檔位的設計,在動力 Map 圖中可以覆蓋更多的高效率驅動區間,而整套系統的 NEDC 油耗可以做到 3。6 L/100 km。
三檔位設計,最低可以在 20 km/h 時就透過並聯介入驅動工作。而在起步時,3 擋 DHT Pro 透過離合器滑摩,匹配 1 檔的大速比,可以實現彈射起步。而在加速時,雙電機和快速的降檔,可以獲得更好的動力。而 P1 電機位於發動機飛輪處,可以幫助發動機平穩的啟動,雖然這次吉利並沒有公佈具體引數,但相對傳統的啟動電機功率更大,可以直接推動飛輪來到適宜的轉速區間,反應在駕駛上就是發動機的介入會更加平穩。
而 P2 電機具有驅動屬性,位於變速箱和發動機之間,靠近變速箱一側,可以切斷這兩者的連線,單獨驅動前軸兩輪,而在制動時,又能透過逆轉回收電能,最主要的是,它還能與三個檔位形成並聯驅動,給予最強的動力。
而解決了動力和效率問題,我就要為最終的 NVH 表現擔心了。因為在電驅和機械驅動之間的切換,人在車艙內總是不可避免的會感受到驅動形式切換帶來的震動、噪音等體驗差異,這是最讓人惱火的問題了。
吉利針對 NVH 有 148 項最佳化,官方稱在 30 km/h 的工況下,搭載雷神智擎 Hi·X 的車內聲壓可低至 58 分貝。但具體的 NVH 表現,還需要切身體會產品。
關於混動的技術路線,國內廠家幾乎都有佈局。現在大火的比亞迪 DM-i,類本田 i-MMD 方案,只有一個直驅檔位,大部分工況靠純電行駛,發動機直驅工況只有在高速巡航時佔 6%。而長城推出的檸檬 DHT,雖然在檔位上升級到兩個,但原理依然與本田 i-MMD 類似,只是透過高低速的巡航設計,將直連情況分類。
不管是哪種技術路線,最大的邏輯設定和區別,就在於混動變速箱了,實際體驗才是評判優劣的標準。但吉利這邊可是雄心勃勃,計劃在未來三年,推出 20 款以上搭載雷神混動系統的車型 ,以求獲得混動主流細分市場銷量第一。說白了就是,我要用這套混動,開啟市場,併成為老大。
想要當老大,這不是一套混動系統就可以支撐得起來的,這需要吉利拿出真傢伙。
02
一網三體系
在結束了關於雷神動力的初步介紹後,吉利汽車集團 CEO 淦家閱,直接上臺開啟了釋出會的後半段,現場的投資者和媒體同行們也隨著各種沒聽過的新名詞,還有一大堆數字,進入了激動環節。
第一眼以為是「三體」
這其中最核心的戰略部署,當屬「一網三體系」,你可以理解為吉利將全球資源進行了協同升級。這裡「一網」指的是「智慧吉利科技生態網」,「三體系」指的是能源體系、製造體系、服務體系。下面我們逐一瞅瞅,這些讓大家驚呼的細則是什麼。
智慧吉利科技生態網
「智慧吉利科技生態網」主要是圍繞晶片、軟體作業系統、資料與衛星網搭建端到端的自研體系和生態聯盟,目的是在智慧駕駛、智慧座艙上讓使用者的體驗不斷進化。
GEEA
在 EEA(Electrical/Electronic Architecture)方面,吉利給自己的 EEA 取名 GEEA。在星越 L 上已經搭載了 GEEA 2。0 版本,支援整車 OTA,並計劃在吉利、領克、幾何的新款車型上鋪開 GEEA 2。0。
吉利計劃沿著更集中的域控方向前進。在 2025 年,將會推出 GEEA 3。0 中央計算平臺架構,直接從「域控制」轉變到「中央超級大腦」。
SE1000
吉利旗下的芯擎科技,自研了車規級 7 nm 智慧座艙晶片 SE1000。就在前段時間,這款名為「龍鷹一號」的晶片成功流片,而在完成車規級認證後,明年即將量產,這將成為中國第一顆 7 nm 製程的車規級 SoC 晶片。
吉利還計劃在 2024 年或 2025 年,推出 5 nm 製程的車載一體化超算平臺晶片和高算力自動駕駛晶片,這顆晶片的算力可以達到 256 TOPS,在實現 L3 級智慧駕駛的基礎上實現「算力可拓展」,滿足更高級別自動駕駛的算力需求。
在各個新勢力都追逐英偉達的自動駕駛晶片、高通的智慧座艙晶片時,吉利要在明年量產自研的 7 nm 座艙晶片了,這確實讓我驚訝了一波。
芯擎科技是由吉利控股集團子公司億咖通科技與知名半導體 IP 廠商 Arm 中國,以及眾多投資機構於 2018 年聯合成立的。嗯,有了 Arm 在晶片設計和製造上的幫助,流片和小批次量產應該沒有什麼問題了。
但我們還需要看到,車規晶片這個市場中,對手幾乎都是世界級的晶片巨頭。目前市面上比較火的座艙晶片當屬高通的驍龍 SA8155 了,這款晶片基於臺積電的 7 nm 製程打造,目前已經應用在不少車上了。而明年,高通將量產基於 5 nm 製程的第四代座艙平臺。英偉達目前的自動駕駛晶片 Xavier 算力在 30 TOPS 16 nm 製程,而明年量產的 Orin 來到了 254 TOPS 算力 7 nm 製程,同時兼併了座艙晶片功能,可用於座艙、儀表、車載娛樂等方面。在 2024 年的下一代 Atlan 晶片上,算力直接躍升到 1,000 TOPS。
軟體與資料
硬體打通後,角逐的主場會移動到軟體端,現在各個車企對於軟體的競爭,也逐漸成為企業發展的主旋律。軟體方面,吉利期望實現「端到端」一體的整車軟體使用者體驗。我們也能看到吉利透過億咖通、Zenseact 在 EEA、整車基礎軟體、智慧座艙軟體、自動駕駛軟體的自研上的佈局。在這個基礎上,吉利會開放 1,000 多個 API 介面,向更多全球開發者提供開發工具和平臺,豐富完善使用者體驗。
而吉利作為主機廠的另一個優勢就顯示了出來,那就是已經成規模化的銷量,帶來了豐富的資料積累。吉利目前已經擁有 300 萬輛車線上,超過 5,000 萬小時的座艙技術資料,120 億公里的車輛行駛技術資料。在巨量資料的反哺下,到 2025 年,吉利期望每個季度實現至少 1—2 次整車 OTA 升級。
是的,吉利上天了
沒錯,當淦總說吉利要自建低軌衛星的時候,我驚訝的程度超過了剛才自研晶片。
吉利自己測繪採集的高精地圖,今年會覆蓋國內主要城市,2023 年將覆蓋全國。而之所以要自建低軌衛星,就是要完成高精度地圖的定位。目前這套低軌衛星高精度導航系統已完成 305 座高精時空基準站的部署。並計劃 2026 年前,完成 72 顆物聯通訊衛星及 168 顆導航增強低軌星座組網,實現「全球無盲區」的通訊及釐米級高精定位覆蓋。
下面我們來看看三個體系。
能源體系——多管齊下,啥都不差
在能源分類這一塊,吉利分為混動(雷神智擎 Hi·X)、純電、甲醇、甚至是氫能源。
在活動上,淦總特地提到純電品牌「幾何」,已經實現了 192% 的同比增長,月銷訂單破萬,並開始出口海外。另一個純電高階品牌極氪也開啟了首款車型的交付。
電池也不落下
電池方面,吉利稱威睿已全面掌握模組和 Pack 技術並實現批次生產,同時也具備電芯設計能力,並聯合戰略合作伙伴成立時代吉利等合資電池工廠。
除了純電和混動,吉利還佈局了換電領域。吉利在「換電架構、換電站、換電車輛」領域已經擁有上千項技術專利,並參與了國家換電標準的制定。
所以吉利計劃推出基於吉利專屬換電架構的全新「換電出行品牌」。透過模組化換電站,實現 60 秒的換電體驗,每天單站可服務 1,000 車次。到 2025 年將佈局 5,000 座極速換電站,覆蓋 100 個核心城市,滿足 100 萬輛車的換電需求。
混動、純電、換電之外,你還能想到什麼?氫能源?那離我有些遙遠,吉利將在明年推出「雷神智擎甲醇混動」車型!沒錯,是甲醇車。
吉利 16 年前便在甲醇能源領域佈局,核心技術專利 200 餘件,在西安、晉中、貴陽等多地規模化執行 2。7 萬輛,總執行里程達到 80 億公里。
現在可以做到百公里醇耗在 9 L 左右,每公里的出行成本低於三毛錢。到 2025 年,百公里醇耗將降到 7。6 L,相當於百公里油耗 3。5 L,每公里的出行成本兩毛錢。
混動、純電、換電、甲醇,吉利一副「我全都要」的架勢,著實讓我意識到了吉利的龐大。家底不厚,是不敢廣撒網的。
製造體系——智慧+碳中和
在製造體系方面,吉利推出了「吉利工業網際網路平臺 Geega」,簡單講就是利用數字、網路等技術,將生產效率提升,並快速適應來自廠家規模化生產和使用者個性化需求的生產需求。平臺實施投產後生產效率將提高 22%,在製造週期內實現 0 廢水排放、0 廢物填埋、0 有害物排放,成為碳中和工廠。
吉利的西安工廠,便是應用這一平臺理念的產物,是一座「黑燈工廠」。支援 CMA、SEA 浩瀚架構多達 6 款車型共線生產,1 分鐘就可以完成車輛切換生產,製造週期可實現「三零」排放。明年這個工廠還將建成全球 40 萬平方米超級光伏發電系統,年發電量可達 6,600 萬度。
碳中和目標約束下,沃爾沃在這個領域走得更快些,沃爾沃在成都工廠已經實現了 100% 綠電使用,並且還要求中國的 Tier 1 夥伴在今年年底前,承諾在2025 年實現 100% 綠電(可再生能源)使用。
服務體系——數字化
新勢力出現後,他們開始改變傳統的銷售模式和服務模式,採用直營 + 線上的銷售模式,並且透過網路將服務範圍不斷擴大、服務過程不斷透明。吉利期望建立超 2,000 家數字化智慧門店,歸屬於吉利汽車集團的 App 使用者規模超過 1,000 萬,但具體細則並沒有在活動中公佈。
03
九大龍灣行動
在活動的最後,吉利公佈了「九大龍灣行動」,來量化和明確發展路徑和目標。
5 年研發將投入 1,500 億元;
2025 年 實現 L4 級自動駕駛的商業化,完全掌握 L5 級自動駕駛;
5 年將推出 25 款以上全新智慧新能源產品;
吉利品牌規劃 10 款以上(PHEV 純電續航最高超200 km)。幾何品牌從 2022 年開始陸續推出 5 款以上(含浩瀚架構)產品。領克品牌規劃了 5 款以上產品,2023 年,首款電動 SUV 產品將率先投放歐洲 全新的科技新能源換電出行品牌將基於專屬架構平臺,陸續推出 5 款可換電的智慧純電產品。
2025 年集團總銷量 365 萬輛;
極氪科技 65 萬輛,吉利汽車集團 300 萬輛。國內市場,吉利品牌 130 萬輛;幾何品牌 30 萬輛;領克品牌 60 萬輛;全新的科技換電出行品牌 20 萬輛,集團整體海外銷量60萬輛。到 2025 年,吉利汽車集團新能源銷量將達到 90 萬輛,佔比 30%。加上極氪品牌,吉利新能源的整體銷量佔比將超過 40%。
2025 年海外銷量達到 60 萬輛;
吉利品牌將重點佈局東歐、中東、東南亞、非洲、南美等「一帶一路」國家,構建全球 600 多家海外銷售網點,進軍歐洲、亞太新能源市場。
領克品牌將深化「歐洲戰略」和「亞太戰略」,在俄羅斯、馬來西亞、澳新等國家進行佈局,從生而全球到邁向全球。
吉利還將打造體系化輸出的「寶騰模式」,成為中國汽車引領全球化產業變革的樣本,把寶騰打造成馬來西亞第一、東盟前三的汽車品牌。
2025 年碳排放總量減少 25%,2045 年實現碳中和;
透過 Geega 工業網際網路平臺、智慧技術協同等制定全供應鏈減排舉措。透過提升新能源市佔率,降低產品使用階段碳排放。到 2025 年,吉利將實現全鏈路減排 25%。
實現 100% 全場景數字化價值鏈;
2025 年,吉利、幾何、領克三大品牌實現,將實現超 2,000 家數字化智慧門店,App 使用者規模超 1,000 萬,確保 24 小時內 100% 使用者意見的反饋。此外,吉利還將實現每個季度至少 1~2 次整車 OTA 升級。
2025 年 EBIT 超 8%;
EBIT,指的是息稅前利潤(Earnings Before Interest and Tax, EBIT)。2025 年,吉利將實現銷量規模提升 2 倍,市場佔有率中國品牌第 1,實現單車平均收入提升 30%。
吉利用 3。5 億股股權,首批激勵萬名員工。
04
最後
本以為只是混合動力系統的釋出,沒想到吉利直接把未來 5 年的目標、發展路徑全都標註了出來,這次的釋出會資訊密度確實高,同時傳達出的,還有吉利整個集團轉型的決心。
雖然我們知道純電的程序會繼續加速,但摩根大通在 10 月 8 日發出預測,到 2025 年,中國市場的新能源汽車銷量將達到 1,000 萬,佔據 35% 的汽車銷量。這裡面有純電的機會、有混動的機會,甚至有其它非燃油動力源車型的機會,唯獨沒有內燃機的,所以吉利選擇側重混動、突進純電、多線推進,這是一個給自己手裡留最多牌的選擇。
在活動的最後,淦家閱提到「人才和技術的不斷進化,正是吉利發展的內驅動力」。在百年未有之大變局下,人才的吸收、技術的選擇,才是企業競爭的本質。但市場的反饋會決定吉利能否達成目標,2025 年,我們回看吉利今天的期許和佈局,也許會驗證種瓜得瓜、種豆得豆的道理。
撰文:劉光腚
編輯:六三
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