很多時候都難以理解，用買特斯拉的錢完全能夠買到品質更好，配置更加突出，乘坐品質更加舒適的國產高階純電動車。

但直到此前體驗過一臺已經選裝FSD（完全自動駕駛）功能的特斯拉之後才明白，並不是因為它令人上頭的加速能力讓消費者對特斯拉無法自拔，而是相對較為成熟的輔助駕駛功能確實是第一梯隊的存在，部分消費者就是願意為此而買單。

作為特斯拉的股東之一——Ross Gerber曾表示，在FSD beta釋出後的一年多測試中，暫時未出現過車禍以及人員受傷等情況，但在這段時期卻有20000人死於交通意外。想必該股東的潛臺詞即——你可以永遠相信FSD。隨後特斯拉CEO——埃隆·馬斯克也迴應道“這是毋庸置疑的”！

或許老馬的英俊臉龐總是喜歡被人打吧，就在前不久，有一位名為AI Addict的YouTuber上傳了一支關於特斯拉FSD（完全自動駕駛）的實戰體驗影片，測試地點位於美國加州的第三大城市——聖何塞。

PS：在測試之前，該博主已經事先更新好當前最新的版本（FSD Beta v10。10）。

在影片的前半段的實戰的時候，無論是對線路的拿捏、變道、路標識別、紅綠燈識別甚至是在較為狹窄的路況下表現都十分的穩定，基本沒有傻瓜操作。

而更令人感到興奮的是，位於轉角的斑馬線位置，行人正處於透過斑馬線的狀態，特斯拉遠遠就已經識別到行人的動向並採取減速剎停等待等一系列連貫的操作，待行人完全透過時，才開始啟動繼續前行。

但這種表現也僅僅只是處於路線較為清晰沒有過多障礙物的情況下所得到的表現，來到影片的後半段，位於一些路線較為凌亂或者不清晰的路段，特斯拉操作就會特別猶豫，像只無頭蒼蠅一樣的行進，這時候需要人工介入操作，這是可以理解的。

除此之外，特斯拉對於臨時設了施工的水馬圍欄侵佔了原定線路的時候，同樣也未能做出及時的路線調整，顯得比較的死板，這時候就埋下了安全隱患。

這不說來就來，在影片當中特斯拉正處於右轉狀態，但奈何攝像頭對於較為小巧的樁桶識別能力較差，因而車頭徑直地衝向防護欄位置，還好駕駛員是處於高度警惕的狀態，及時人工介入並反打，才使得車輛免受更大的傷害。

還好該路段的所設立的防護欄都是軟塑膠材質的，特斯拉的前保險槓僅僅是颳了一道劃痕，問題並不算大，但這足以打臉特斯拉FSD beta按照當前的情況來看，依舊還不能夠完全實現全自動駕駛，依舊存在需要最佳化的地方。截止至目前為止，影片上傳之後特斯拉並未對此次造成事故的原因做出解釋。

其實早在2021年5月之後下線的特斯拉Model 3/Y就已經不再為其配備雷達，轉而由攝像頭作為替代品，透過攝像頭視覺和神經網路處理來實現全自動駕駛。在別人推崇鐳射雷達作為自動駕駛的最佳硬體搭配之時，特斯拉卻反其道而行，確實在IIHS碰撞測試中因為它的改動而得到TSP+的成績。

但要知道，測試的專案是死的，在路上行駛是多變的，這時候就需要FSD能夠像人類的大腦那樣，需要對多變的環境做出靈活的調整。但看完這支影片之後，顯然當前的FSD beta並具備這項能力，仍需不斷地最佳化和改進。