導語

Introduction

“別把使用者真的慣壞了。”

作者丨崔力文

責編丨羅 超

編輯丨朱錦斌

或許誰都未曾料到，7月11日晚間的杭州，依舊是那樣的燥熱。

當站在舞臺中央聚光燈下的極氪CEO安聰慧正式宣佈：“升級8155平臺的成本為0元，已交付、未交付的車輛全部免費升級。”

一時間，無論現場的所有車主，還是線上觀看直播的使用者，情緒可謂被徹底點燃。此起彼伏的歡呼聲，快到刷屏的彈幕，已然可以視為對於這項決定正確與否的最好證明。

作為旁觀者，站在一個冷靜、客觀的角度，更想說：“此刻，距離首輛極氪001的交付已經過去8個多月的時間，它的累計交付量也超過了2。5萬輛，但依然無法避免被吐槽最多的問題，恰恰就是車機的流暢度與穩定性。”

並且要知道，自極氪001去年10月正式入場，彼時市面上部分主流智慧電動車型，就已開始大規模裝車驍龍8155晶片。可礙於產品開發週期的原因，前者沒有選擇立即切換。

所以考慮到種種誘因，按照發佈會上安聰慧所透露的升級總成本，在車主基數還未擴張到太過誇張的背景下，透過自掏腰包3億元人民幣，重新贏得自家使用者的信任與口碑，並將外界對於該品牌的好感度再次拉滿，本來就是一件權衡利弊後，應該去做的事情。

截至目前，收穫的行業反饋與效果，也是頗為正向的。

至於花費如此之大篇幅，去詳盡說明上述內容的根本原因，還是想要更好的引出今天的主角——蔚來。

不得不承認，極氪為所有使用者免費升級驍龍8155晶片的做法，的確讓這家總是飽受質疑與非議的新勢力造車有些“難受”。

畢竟，剛好就在整整一個月前，除了釋出誕生自NT2平臺的首款SUV車型ES7，蔚來一併釋出的還有諸多使用者期待許久的智慧座艙有償升級方案。

是的，細心的讀者已經發現，想要獲得整套系統是需要付費的。

也恰恰因為如此，強烈對比之下無法避免的引發了部分蔚來使用者，在車主群內的抱怨，提煉後的中心思想集中在：“看看人家極氪，我們也應該免費。”

很快，隨著討論的愈發激烈，李斌不得不親自下場回覆：“我們沒辦法免費升級啊，20多萬輛車，免費升不起，20多個億，扛不住。”

言語間，能夠感受到面對所謂的建議也好、要求也罷，他心中的那種無奈。最終，李斌也選擇用積分紅包，結束了相關話題的討論。而關於這樣的“小插曲”，絕不是給誰辯解，更想展開聊聊個人真實的看法。

首先，必須承認一點，極氪能夠做出免費升級的決定，真的非常圈粉，也重新揚起了其自身本來略有下滑的聲量。

但終歸需要明白，對於每一家車企，都得依靠賣車賺錢，而不是一味的自掏腰包做慈善討使用者開心，所以李斌的回答並沒有什麼問題。

並且如果將時間軸拉長，一味的免費付出也完全是不可延續的，甚至很有可能讓部分人變本加厲的要求更多東西，嘴越來越刁。

其次，必須知曉，蔚來所推出的智慧座艙有償升級方案，除驍龍8155晶片外，還包含了1顆800萬畫素DVR高畫質攝像頭、4顆300萬畫素高感光環視專用攝像頭、1顆250萬畫素艙內攝像頭、雨量光線感測器、全新5G高效能中央閘道器、2根5G天線、全新的外後視鏡及頂棚控制區總成。

價格方面，如果不包含5G部分為9600元，如果包含則來到了12600元。根據官方規劃，該服務已於6月30日在蔚來App內正式接受訂購，7月中下旬逐一開始進行升級。

換言之，相比極氪，蔚來所提供的硬體升級部分要多出許多。

並且就拿ES8為例，首批使用者早在2018年就已提車，也就是四年多以前。在使用瞭如此之長的時間過後，還能透過硬體升級的方式，體驗到時下較為主流的智慧座艙，就目前而言，好像只有蔚來願意投入研發成本去做這件事情。

所以綜合考量過後，無論9600元也好，還是12600元也罷，總認為還是在一個較為合理的範圍之內。

再者，更想糾偏的，還是那個老生常談的話題。

自品牌建立之初，蔚來就致力於成為一家“使用者企業”本沒有錯，但隨著車主基數的愈發龐大，現階段需要思考的關鍵點更多集中在：別把他們真的慣壞了。

更直白來講，怎樣掌握好雙方之間相處的那個“度”，不會太過生疏，也不至於越界，保持一種較為健康的模式。不然，反向被“綁架”的案例，還會源源不斷的出現。

到時候，蔚來的處境，或許會比這一次極氪所帶來的更加“難受”。

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崔力文

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愛車如命，

更愛電動汽車的小編一枚~