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原定6月17日上市的廣豐bZ4X，居然遲到了4個月。4月份，豐田的bZ4X就開啟了預售，當時預售價22-30萬元。如今正式上市，價格區間降低到了19。98-28。78萬。
價格不算低，但總算展現出了一定的誠意。但網路輿論還是不看好居多。
bZ4X到底是怎樣一臺車？今天我們來聊聊~
bZ4X是臺怎樣的車
bZ4X所採用的e-TNGA架構，是貨真價實的純電平臺
，而非部分人猜測的“油改電”。這裡的e-TNGA架構，也並非TNGA架構的電動版本，而是採用了TNGA模組化架構理念的純電平臺。
從技術水平上看，這個平臺和
大眾的MEB是一個Level。
bZ4X的身上，也有著很多純電平臺車型才具備的一些典型特徵，其中最明顯的，就是它的車身比例：
豐田bZ4X的整體尺寸和
威蘭達非常接近，4690mm的車身長度，只比威蘭達多了25mm。但是bZ4X軸距達到了2850mm，比威蘭達長了160mm，和七座中型SUV漢蘭達完全持平。漢蘭達的車身卻達到了4965mm，比bZ4X長了一大截。
bZ4X的這種比例，就是典型的“
短車身、長軸距”
，是純電平臺車型普遍具備的一個特點。背後的原因，就是擺脫了發動機、變速箱的佈局限制後，可以更靈活地進行車身佈置，在有限的車身尺寸下，透過拉長軸距來獲取更寬敞的空間。不管是和威蘭達還是威颯相比，bZ4X後排的空間明顯都要寬敞不少。
而和級別相近的其它純電SUV相比
，bZ4X相比大眾的ID。4 X、日產剛剛上市的Ariya，軸距和車身都要更長一些，整體尺寸和定位中型SUV的零跑C11、特斯拉Model Y等車型比較接近。
為什麼不看好bZ4X
自國內釋出以來，bZ4X在網上收穫的評價普遍偏低。相對高的售價是一個方面，更重要的是作為一臺純電平臺的車型，bZ4X的風格顯得過於傳統。
和自主品牌或新勢力品牌的車型相比，似乎沒有特別亮眼的賣點。
首先是外觀造型，bZ4X沒有特別誇張或前衛的元素，整體觀感和豐田現有的燃油SUV相差不大，車門把手也沒有跟風早已普及的隱藏式設計。如果沒有掛上新能源牌照的話，路人很難認出這是一臺純電動車型。
內飾方面，bZ4X的整體佈局也比較傳統
，中控屏的位置和尺寸中規中矩，這個座艙沒有過度地追求極簡風格，車門、方向盤以及中控臺上，也保留了大量的機械按鍵和旋鈕。相比豐田現有的燃油車，bZ4X的內飾有一定的創新和提升，但和市面上那些熱門的純電車型相比，它的內飾設計還是顯得有些保守。
bZ4X的動力引數也非常普通，兩驅版峰值扭矩只有266.3牛·米
，雙電機四驅版也不過337牛·米，
官方0-100km/h加速需要近7秒。
日常家用雖然足夠，但相比動輒4秒左右破百的其它四驅版電動SUV，就遜色了很多。
再加上它並不十分親民的售價，以及目前輿論對自主品牌新能源車的偏好，就出現了大量類似“傻子才買bZ4X”的言論。新能源時代，消費者心目中合資品牌的形象也已經動搖。
況且，傳統燃油車的經驗真的能延續到電動車時代嗎？
這次之所以推遲上市，有人爆料說，在一次低溫環境測試中，發現它充不上電，電池管理系統出錯。海外知名媒體Motor1也發文章表示，豐田bZ4X存在這個問題。如果是全球都有的問題，那很可能是整車設計缺陷，不是什麼批次或者零部件問題了，所以才需要花這麼長時間去解決。
另外在歐洲，這車還因為車輪輪轂鬆動，而召回了600多輛。以穩定可靠著稱的豐田，在電車上的經驗，也得慢慢積累啊。
當然，我們回到bZX4產品本身，還是可以挖掘出一些亮點的。
其實有不少亮點
首先，前面提到的幾點不足之處，相比於自主品牌自然是板上釘釘。但在合資品牌中，它的各項引數都達到了一般水平，甚至比大部分對手做得好。也有些地方值得表揚：
空間方面，我們上面已經提到bZ4X在緊湊SUV的外觀尺寸內，實現了中型SUV的乘坐空間，後排地臺也實現了純平。
在頭部空間和後備箱的儲物空間方面，這款車不亞於同級別的其它電動SUV。
而在車艙內的儲物表現上，bZ4X是豐田品牌首款採用電子排擋旋鈕的車型，這讓它在中控臺下方實現了一塊非常大的儲物槽，這點也是純電車型的一個特點。
bZ4X主要也是保留了最常用的一些實體功能按鍵，雖然觀感並不極簡，但也並不顯得礙眼。這裡還需要額外指出，所有功能整合到中控屏中，在技術和成本上都更方便，而
保留較多實體按鍵，恰恰會增加一定的成本。
這方面，其實是值得給bZ4X點個讚的。
除此之外，作為豐田在純電時代的首款戰略級車型，bZ4X也有著自己的一些創新和提升。比如儀表屏的設計，位置明顯要比普通車型的儀表屏要更遠、更高，這就讓它實現了類似HUD抬頭顯示器的效果。對駕駛者來說，視線、精力可以更集中，從而提升安全性。
不過這個佈局，是搭配了軛式方向盤來設計的
。但出於法規和成本考慮，目前國內bZ4X的版本採用的依然是傳統的圓形方向盤，帶來的問題，就是駕駛員看向儀表屏的視線，會多少受到方向盤上沿的遮擋，需要透過調節駕駛坐姿來解決。
而我個人對bZ4X座艙裡最喜歡的細節設計，則是它中央扶手前的無線充電板，它的上方設計了一個半透明的蓋子，充電時既能注意到手機的資訊狀態，又很好保護了隱私，是個值得其它車企借鑑的創意。
bZX4到底適合誰
大眾的ID系列剛剛上市時，也不被業界看好。
前期的銷量也十分平淡，但經過一段時間的沉澱，ID系列銷量穩步增長。最近的9月份總計上險量超過了1。3萬輛，其中ID。4系列就達到了7160輛，在新能源車領域頭部榜上有名。
bZ4X的定位，和大眾ID.4系列比較接近。
而在品牌力層面，豐田相比大眾則有過之而無不及。那麼類似定位的bZ4X，在銷量方面也確實存在著一定的潛力。那麼這款車型瞄準的是哪類客戶？適合怎樣的人群呢？
要說清這個問題，我們需要再總結下它的產品特色：
1、得益於電動平臺，內部乘坐和儲物空間出色；
2、動力效能相比豐田現有燃油車更加出色；
3、長續航版本CLTC工況續航達到615公里，在純電動SUV中達到了較優秀水平；
4、整體操控、底盤質感，相比豐田現有燃油車有較明顯的提升；
5、外觀、內飾設計風格較沉穩，觀感、駕駛和互動對燃油車客戶很容易適應。
對於需要一臺純電動車，但不喜歡激進設計和效能，且青睞合資品牌的消費者，bZ4X的上述特點，可以說就是20-30萬元區間極少數能滿足的車型。大眾ID。4和日產Ariya的定位接近，但它們都明顯更“新潮”，對於保守型的消費者，反而變成了缺點。
還有一個隱形的優勢：相比一些火熱的新勢力品牌，
豐田在全國各級市場的銷售和服務網路，也要完善得多
，購買後的維保便利性，也和目前的燃油車相當。
bZ4X應該選哪版
瞭解到這裡，如果你對bZ4X這款車依然感興趣，就可以看看它的具體配置了：
bZ4X總計推出了5個配置，其中19。98萬的入門版，CLTC工況下的續航只有400公里，對於一臺中型SUV有些過於短了，配置也格外慘淡，
建議從22.98萬的長續航Elite版開始考慮。
較長續航的版本中，bZ4X的兩驅和四驅各有兩個配置，其中價效比最高、配置也比較完善的，是
24.98萬的長續航Pro，預算足夠的話，這個配置的推薦性最高。
至於四驅版本，在動力效能上的加成並不突出
，主要還是體現在彎道或冰雪路況的穩定性，
北方常下雪的地區可以考慮。
而對於更廣大地區的消費者，24。98萬的兩驅版，已經完全夠用。
作為一臺純電動車，豐田bZ4X確實缺乏一些亮眼的噱頭，但廣大消費群體並非所有人都熱衷於激進的創新，這款車已經充分發揮出純電平臺的一些優勢，而設計、互動方面的沉穩，則讓一些保守型消費者，有了一個更容易適應的選擇。
看到這裡，你對bZ4X是怎樣看的呢？