【文/道哥說車 聽風吟】想不到吧，6月釋出至今短短不到四個月的時間裡，理想L9在相繼經歷了試駕中斷軸、剎停在十字路口等“意外”之後，又再度迎來了“翻車”時刻。

日前，網路上出現一組關於理想L9麋鹿測試的影片，按理說我們可能會看到這款500萬以內最好的SUV馳騁試煉場的樣子，但令人意外的是，在第一個轉向動作過後，測試車輛的轉型系統隨之出現故障，轉向助力消失，在這個過程中車輛未彈出故障碼。

事實上，即便是測試翻車，倒也沒必要將理想L9一棍子打死，萬一只是個意外不是冤枉了理想L9？但出現這樣的意外，品牌方或許也該考慮，對於產品的機械素質有沒有很好的打磨，在帶給使用者空間、電視、冰箱的同時是否忽略的根本的質量？

又一個翻車時刻 意外多了就不叫意外了

眾所周知，麋鹿測試，是最常見的車輛效能評測科目之一，車輛在高速狀態下來回穿樁桶而過的過程往往讓不少看客直呼刺激。這項測試一般並不考驗車輛的質量或者說品質，而是考驗車輛的緊急避讓能力，測試過程中車身傾斜角度、是否失控等都是衡量標準之一，很大程度上可以作為衡量車輛動態效能強弱的一個因素。

而理想L9既然在上述測試中，轉向助力突然消失，且過程中並未出現故障碼，那麼也就說明了其並未透過麋鹿測試，至少是影片中的車輛在該場景下沒有透過。而轉向助力消失的原因是什麼呢？有分析指出，在沒有人為破壞車輛的前提下，造成此次轉向助力消失的原因可能有兩點，一是採購的轉向系統本身素質一般，二是理想自身的裝配工藝、品控有待提高。

可以說，無論是哪種情況，都與理想汽車自身脫不開干係。當然，我們也可以把此次理想L9麋鹿測試“翻車”當作一次意外，畢竟嚴格意義上來說，確實只有這一臺車型在麋鹿測試中失去了轉向助力，但實際用車過程中，一次意外或許代表的就是生命財產安全受到的損失。

更何況，一次意外叫意外，意外多了可就不叫意外了，前有空氣懸架斷裂，後有新車剎停在十字路口，如今又在麋鹿測試中失去轉向助力，對於一款上市不足四個月的新車來說，意外未免多了點。

存在即合理 市場需要理想L9？

不可否認，理想L9在市場中是一款成功的產品，幾個月前，理想汽車CEO李想為理想L9貼上了“500萬以內最好”的標籤，理想L9也的確很爭氣，新車上市後迅速成為使用者最關注的車型之一，並重新整理了大型SUV月銷新高。在所謂的“金九”中，這款車當月交付量達10123輛，妥妥地實現了過萬的交付量，讓李想不至於因當時的“有信心9月實現過萬的交付量”而打臉。

所謂存在即合理，理想L9的熱銷自然也有其理由，作為一款定位家庭用車的全尺寸SUV，理想L9不僅顏值夠高，空間夠大，更將冰箱、彩電、遊戲機帶到車內，以各式各樣的配置贏得了廣大消費者的喜愛。坦白說，在理想L9出現之前，我們甚至難以奢望在一款40多萬的正常的、非改裝的量產車中見到如此豐富且複雜的配置。即便說，理想L9可能開創SUV的全新品類或許也不為過。

但車終歸是車，無論配置或者可玩性多高，品質的把控也並不能夠缺失。曾幾何時，自主品牌中也有不少品牌善於玩弄配置，並一度成為市場中的寵兒，但由於缺乏品質保障，最終還是難以繼續發展，告訴我們“配置不值錢”的眾泰就是一個很好的例子。更何況，以理想L9麋鹿測試中失去轉向助力這件事來看，這可不比覆蓋件異響、中控黑屏等故障，畢竟如果麋鹿測試中都能夠讓轉向系統出現故障，那麼誰能保障在以後的使用中不會出現，而轉向系統對於車輛來說意味著什麼，恐怕也無須多言。