在近日的義大利米蘭車展上，眾多新車紛紛亮相，但唯獨
MV Agusta（奧古斯塔）
的一款入門拉力車最吸引話題，它就是
Lucky Explorer Project 5.5 ADV
：
該車在外觀設計方面，致敬了MV Agusta多年前的
達喀爾冠軍車型Cagiva Elefant 900
，尤其是在車身配色塗裝方面，在車身包圍和大燈造型上，也是在還原經典。
Lucky Explorer Project 5。5 ADV如其名字一般，搭載一臺554cc排量的雙缸水冷發動機，最大功率35kw/7500rpm，最大扭矩51Nm/5500rpm，細心的車友看到這裡，或許就已經發現了“端倪”，這臺發動機的造型和資料幾何是和錢江的QJmotor 逸550一模一樣，
所以.....事實就是，咱們眼中“高貴”的MV Agusta奧古斯塔，用上了咱們“看不上”的國產發動機。
其他規格引數細節：
座高860mm、最小離地間隙210mm、油箱容量20L、車重220kg、最高速度160km/h，油耗3。8L/100km。
前後KYB全可調減震；前後Brembo卡鉗，前雙浮動碟+後單碟，標配雙通道ABS系統。
輪圈尺寸為前100/80 - ZR 19、後150/70 - ZR 17，鋼絲輻條輪+菠蘿胎，是標準的硬派車“套裝”。
其他方面，全車LED燈光，5英寸TFT全綵液晶儀表，擁有
藍芽連線、GPS感測器、導航、MV Ride應用程式功能。
Lucky Explorer Project 5。5 ADV的出現，終於讓國內摩友看到了錢江和奧古斯塔合作的“結晶”，因為這臺拉力車勢必是會進入國內的，
甚至還會成為“最便宜的奧古斯塔車型”……
眾所周知，近兩年來，國內的一線廠家都開始積極的與國外大牌“合作”：
有的是直接採用收購兼併的形式，例如錢江收購了貝納利、中能摩托&摩托莫里尼……
有的是技術合作，例如錢江&奧古斯塔、春風&KTM、宗申&阿普利亞、宗申&諾頓、錢江&哈雷……
有的是單純的代工生產/銷售關係，例如隆鑫&寶馬、高金&佈雷斯通……
今天，我們暫且只來對比一下
錢江和春風的“路線”差異
，恰巧它們也是目前國內競爭最激烈一線品牌。
早年間，還排不上號的
錢江
，靠著收購
貝納利
，風風火火了好幾年，雖然車子不一定擁有貝納利的技術，但都打上了貝納利的品牌logo，以至於在當時，不少摩友們甚至以往貝納利依然是個進口品牌，並且還是個很“菜”的國外品牌。
後來，貝納利的噱頭似乎已經“告一段落”，錢江靠著貝納利熱度推出的車型，銷量和關注度都開始走下坡路，一派日落西山，後來又搞出個“
多品牌戰略
”，弄出個孿生兄弟“
QJmotor
”，
復刻了錢江貝納利的所有車型
，試圖進一步搶佔市場。
直至今日，
錢江的研發能力已經跟不上了
，簡單的增減排量、擴缸“換標”已經無法打動越來越挑剔的消費者，這才有了與哈雷、奧古斯塔等國際大牌合作的故事。錢江與奧古斯塔的合作雖然也引得摩友們猜測，以為奧古斯塔要讓錢江代工國產，亦或者是下放技術給錢江開發新車。
然鵝大家都猜錯了，奧古斯塔“怎會捨得自家的技術被他人學去，又尤其是錢江這等克隆高手”
，所以，奧古斯塔也就“屈尊”用上了錢江的雙缸550cc發動機，這臺發動機的上市好幾年了，效能口碑也比較穩定，風險較小，值得一試，也可以拓展奧古斯塔匱缺的中小排量產品線。
雖然此舉，必然會冒著
降低品牌價值
的風險，但放眼全球，中小排量市場依舊是
最賺錢
的，再加上有錢江在中國為其推廣鋪路，銷量非常可觀，利大於弊。而對於錢江來說，這是“
提升品牌價值
”的機會，可以向友商吹牛：“你看，歐洲貴族車都用我的發動機！”，同時錢江肯定也會盡全力的與奧古斯塔搞好關係，逐步獲取奧古斯塔的技術……
錢江的道路似乎是
想法很多，路線很廣，但後勁不足
，收購了貝納利，也只是在吃貝納利的老本，以至於現在不得不再拿出貝納利多年前的三缸車，再來“重燃一波復刻”。被吉利收購的錢江，似乎更多了些“資本氣息”，總在做一些試圖“走捷徑”的動作，並沒有安安心心的研發造車，錢江確實體量大、車型多，但真正自家開發的好車型，也就幼獅500系列了，這也是被奧古斯塔看中的原因吧……
至於
春風（CFMOTO）
，春風的履歷就顯得“單純”很多，從三四線都排不上的小廠家，一步一步的攀上國產一線，甚至開始走向全球舞臺。春風的大排量道路同眾多國產廠家一樣，也是從模仿開始，學習川崎ER6N的650NK，是國內最早一代的大排量車型，後來逐步透過縮缸、擴缸有了400NK、250NK，彼時，春風的主要學習物件是
川崎
。
後來，春風和國際一線廠家
KTM
搭上了線，從春風的250NK開始，產品力和設計實力大幅提升，
原創、運動、時尚成了春風的新標籤
。再後來，春風甚至還和KTM正式成立了合資品牌“春風凱特摩”，為KTM代工790 Duke等車型，KTM也大方的把自家的790雙缸、1290雙缸發動機分享給春風，這才有了讚譽頗多的MT800、1290國賓，這也成為了春風發展道路頗為重要的轉折點。
近一兩年來，春風仍然在不遺餘力的提升品牌形象，年輕運動，持續研發能力好，產品線明確且科學。甚至還開始積極的推廣賽道活動，推廣ATV、參加MotoGP3，參加曼島TT，與國外車隊合作等等……
總的來看，春風的履歷是
“一步一個腳印，穩步前進”
的典型，品牌力和品牌形象都還不錯，與夥伴KTM也亦步亦趨，深的KTM的信任。雖然目前春風的大排量、公升級車型都是KTM的發動機平臺，但將來勢必也會擁有真正自己的核心技術。
好了，錢江和春風的品牌調性不同，道路註定也會不同。對於摩友來說，這都是百利而無一害的好事，我們終將會獲得更多更優秀的產品，正如這次，或許就能買到“最便宜的奧古斯塔”呢！？
