作 者丨陳兆宇

編 輯丨楚田

近日8個裝有“大灣區製造”工業裝置的出口集裝箱辦結海關通關手續，以“灣區一港通”模式透過內河駁運至南沙港，隨後裝上國際集裝箱船發往海外。南方財經記者瞭解到，這也是“灣區一港通”模式執行2週年來在南沙港運出的第4萬票貨物。

據介紹，2020年11月5日，

廣州海關聯合廣州港集團正式啟動“灣區一港通”模式，該模式以南沙港為樞紐港，珠江內河沿江港口作為支線港，形成“兩港如一港”的作業模式，實現進出口貨物“一次申報、一次查驗、一次放行”，精簡了在沿海港口的手續辦理。

進出口貨物在珠江內河碼頭完成通關手續，經南沙港轉運“7×24”小時流轉不停歇，大大提升了大灣區進出口貨物的通關效率。截至今年10月底，“灣區一港通”項已累計開通航線14條，貨物平均堆存期由7天縮短至2天，累計進出口貨物達13。5萬標箱，為進出口企業節省綜合成本超5000萬元。在全程資訊化手段的支援下，進出口企業可以對貨物通關的各個環節有更精準的把握，動態科學地安排船期和艙位，從而降低因運輸因素導致船期、艙位變更帶來的時間、費用等成本，透過“灣區一港通”模式，今年前10月進出口貨物達10。5萬標箱，同比增長343%。

在“灣區一港通”模式下，駁船公司只需錄入一份資料便可實現兩地港口碼頭及駁船、客戶互認，同時還可以大幅提升駁船操作時效和裝載量。

廣州港穿梭巴士營運中心相關負責人接受記者採訪時表示，以往內河轉關時，客戶一般選擇在出貨當天辦理手續，駁船到港後需要等貨物報關放行後才能裝貨。而透過“灣區一港通”模式出口的貨物，可以在申報後堆存在啟運港，駁船即到即裝。不僅如此，“灣區一港通”貨物運抵南沙樞紐港就可直接裝上國際班輪出口，企業一般只需在班輪抵靠南沙港前2天安排貨物運抵南沙，大幅節省在南沙港等候國際班輪的時間。