你見過拉591噸的貨車嗎？這麼大的貨車竟然可以上高速？京港澳武漢金口收費站前，一輛大型貨車正在過站，有人數了數這輛貨車一共有84個輪子，車頭後面拖著四個掛車，這麼大的傢伙為什麼能走高速？難道不會把路壓塌了嗎？

其實這些貨車是專門為運輸大型貨物而定製的，交管部門允許這樣的車上路。京港澳高速收費站前的這個貨車運的是大型的變壓器，貨車和變壓器重量加在一起有591噸。貨車總長有102米，高度為 4。93米，寬度為5米。這個大傢伙比我國海軍的054護衛艦都要長，這種車輛的運輸方式也被稱為“大件運輸”。

大件運輸是如何定義的？

不是拉的重就叫大件運輸，交通部門有明確的指標，凡是尺寸重量超過GB 1958國家標準的貨物都叫大件。這些貨物通常是一些大型的裝置，比如變壓器、鍋爐、化工廠的反應釜等。這些貨物都有一個特點，那就是不可分割拆解，如果能夠分割拆解交管部門是不允許整體運輸的。

一般來講，大件運輸長途走的都是水路，運輸工具是排水量在300噸左右的河船，但是這些貨物畢竟還是要上岸的，這時就需要使用卡車來運輸了，因此交管部門才允許它們上路！

這麼重的貨物用卡車運難道不怕壓壞公路和橋樑嗎？百噸王已經夠離譜的了，這些卡車竟然能拉400多噸？

其實我們不能只盯著貨物重量，還要看運輸大件貨物的卡車配置。百噸王之所以會壓壞公路，那是因為它的輪子太少、貨物太重。而運輸大件的貨車輪子都在50個以上，有的車長可以達到上百米，這麼多的輪子分攤了貨物的重量，地面承受的壓強其實並不大，橋樑也不會那麼容易被壓壞。

因為很多橋樑長度沒有100米，運輸大件的貨車車頭已經過去，車尾還在橋的另一邊，這樣一來整車的重量只有一部分壓在橋上。這個和火車過鐵路橋是一樣的，很多鐵路橋就是用磚頭壘砌成的，照樣可以過幾千噸的火車。橋樑的長度如果超過了大件運輸車，那麼這個橋必然有多根橋柱，這些橋柱會分攤貨車的重量，並不會倒塌。

其實最讓大件運輸司機頭疼不是壓壞路面和橋樑，而是運輸前的申報手續。

大型貨物按尺寸會分為四個等級，一類大件運輸需要向縣級交管部門申報，二、三類大件運輸需要經過市縣兩級交管部門的審批，第四類則需要上報到省一級，省市縣的交管部門都同意後才能上路。

而且這路也不是那麼好走的，大件運輸的路線需要提前規劃，目的是要繞開一些阻礙。如果無路可走那麼還要請施工隊將沿途的障礙物拆除，而拆除也是需要計算的，以代價最小為基本原則。

例如大型風電扇葉在運到山頂時，沿途的樹木就需要請工人進行清理，這還需要向林業局報備。如果不按照規定報備，那麼運輸過程中發生了事故，責任全部由參與運輸的公司承擔。

很多大型貨物都是受國家和政府委託的，屬於公共財產，比如常見的大型變壓器，這個一般的私人公司根本用不到。而一個變壓器的價格就是幾百萬，如果運輸車輛發生側翻，那麼這個裝置就要返廠修理，修理的價格往往非常高。所以運輸大件的貨車在上路之前必須要規劃好路線，不是想走哪條路就走哪條路。

除了路線要稽核以外，貨車的速度也會受到嚴格的限制。雖然運輸大件的貨車可以走高速，但是它的速度可不能像家用小轎車那樣開到100公里每小時，運輸大件的貨車速度最快不能超過30公里每小時，透過橋樑時速度會被限制在5公里每小時。

除此之外，運輸大件的貨車上路時間也需要進行稽核。一般不能選擇車流大的時間點，基本都是在凌晨這個時間開始上路，因為這個時間段路上的車輛很少，發生交通事故的機率很低。如果迫不得已非要在白天運輸，那麼就需要找交警開路了，這些手續都極其繁瑣，光一個審批就需要3個月才能出結果，這段時間運輸司機只能等待。

很多物流公司都不敢輕易嘗試運輸大件，可是大件運輸在一些中小企業看來卻是一個美差。三年不開張，開張吃三年。一趟運輸下來，託運方支付的運費能達到六位數，雖然審批過程麻煩了點，但是掙錢嘛不寒磣。

其實大件運輸的距離一般不會超過100公里，整個運輸的主力還是內陸的船舶貨，卡車主要負責最後一百公里的路段。走水路雖然慢，但是安全性要遠高於公路運輸，運河上沒有什麼建築物阻擋，沿途障礙要少很多。使用水上運輸大件成本也非常的低，因此運輸大件貨物一般都是水陸聯合運輸。