轉自：杭州網

橙柿互動訊 1月6日，國內新能源汽車行業再次經歷震動的一天。由於特斯拉突然宣佈對國產Model 3和Model Y等車型大幅降價，不但在特斯拉車主和準車主中引發爭議，也讓特斯拉的同行們為之錯愕。這個“價格殺手”在新年率先挑起的降價風暴，讓人們對今年新能源汽車市場原本有望出現的漲價潮打了個問號。

特斯拉突然降價，車主直喊“血虧”

1月6日上午，特斯拉中國官網顯示，旗下國產車型售價大幅下調，其中Model 3 後輪驅動版起售價調整至22。99萬元，高效能版調整至32。99萬元起；Model Y 後輪驅動版本調為25。99萬元起，長續航版調為30。99萬元起，高效能版調為35。99萬元起。官網給出的預計交付時間為1-4周內。

降價訊息甫一公佈，業界一片譁然。

一方面，特斯拉此次降價力度超大，Model 3後驅版和高效能版分別下調了3。6萬元和2萬元，Model Y後驅版、長續航版以及高效能版分別下調了2。9萬元、4。8萬元和3。8萬元。此次降價後，國產Model 3和Model Y的對應售價均達到了史上最低價，對比去年最後一次漲價（2022年3月15日）後的售價，目前的最新價格直線下降了5-6萬元。

另一方面，兩個月前的2022年10月24日，特斯拉剛剛降過一次價。其中Model 3 後輪驅動版下調1。4萬元，高效能版下圖奧1。8萬元，Model Y 後輪驅動版下調3萬元，長續航版下調3。7萬元，高效能版下調2萬元。僅間隔兩個月就再次降價，出乎所有人的意料。

剛提車不久的特斯拉車主則在社交媒體上一片驚呼“被割了韭菜”。杭州的王先生說，自己去年3月份花28。7萬元買了白色Model 3，現在只賣22。99萬，相當於9個月掉價近6萬。更有車主吐槽：“元旦下訂，被特斯拉要求3天內提車，沒想到剛提車三天，就聽到降價的訊息，直接降了3萬元。感覺血虧！”

有車主表示，雖然都知道汽車屬於消費品，買來第一天就會貶值，車價漲跌也是正常市場現象，但特斯拉持續接連不斷地降價，完全沒有考慮車主的感受，“成本定價無可厚非，但應該考慮降價對老車主造成的傷害”。在一些社交媒體上，有車主開始組建維權群，也有車主反對維權，建議特斯拉引入補償機制，以加強客戶關係和使用者忠誠度。

“成本定價”還是降價促銷？

對於特斯拉此次降價，特斯拉對外事務副總裁陶琳在微博上回應稱：“特斯拉價格調整的背後，涵蓋了無數工程創新，實質上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限於整車整合設計、產線設計、供應鏈管理甚至以毫秒級最佳化機械臂協同路線……從‘第一性原理出發’，堅持以成本定價。”

簡答概括就是，特斯拉認為，此次是根據生產成本，“憑實力降價”。

這話看起來沒毛病，自從2018年7月特斯拉超級工廠落戶上海，國產 Model 3和Model Y的價格確實有了大幅下調。以Model 3後驅版為例，從國產最初時的35。58萬元，下調到如今的22。99萬元，下調幅度高達12。6萬元。

也就是說，國產Model 3首批車主買車三年來，不考慮車輛折舊，光是車輛指導價就已經貶值了12。6萬元。

不過，業內人士卻並不認為特斯拉此次降價是純粹出於成本原因，而更多是出於提升銷量的考量。1月3日，特斯拉公佈了2022年全球的產銷量，其中銷量為131萬輛，同比增長40%，全年產量為137萬輛，換句話說還有6萬輛庫存沒賣掉。而且，131萬輛銷量也沒能完成年初設定的150萬輛銷量目標。

1月5日，乘聯會公佈，特斯拉中國12月批發銷量為55796輛，環比下降44。4%，銷量近乎腰斬。

也因此，從去年9月份開始，特斯拉便在中國市場開啟“變相降價”促銷：先是9月份發放保險補貼，然後在10月24日又下調國產車型售價，11月再度上線現車限時提車保險補貼方案，12月份更是接連推出兩輪補貼政策。1月1日，特斯拉又宣佈送“新年大禮包”。誰也沒想到，一週不到，特斯拉又降價了……而從去年12月開始，特斯拉減產、停產的訊息也不時傳來。

年前喊著漲價的品牌很尷尬

特斯拉此次降價，在行業內也引發震動。訊息公佈當天，造車新勢力股價紛紛跳水，港股小鵬汽車、理想汽車盤中最大跌超8％，蔚來跌超6％，A股比亞迪衝高回落，港股比亞迪股份午後跳水翻綠，收跌2。6％。

Model 3和Model Y的競爭車型們同樣感受到了一股寒意。降價後，Model 3價格下探至23萬元，已經觸及不少造車新勢力和傳統車企新能源汽車的價格區間，比如比亞迪海豹、零跑C01、小鵬P7的售價都在20多萬，而Model Y的售價也對問界 M5、理想L8、比亞迪護衛艦07、小鵬G9等車型構成壓力。

特別是一些剛剛在元旦前因為新能源補貼政策到期而宣佈漲價的新能源車，面對特斯拉的降價更是有些尷尬。從去年12月開始，10多家車企宣佈漲價應對補貼到期，如比亞迪王朝、海洋以及騰勢相關新能源車型、奇瑞新能源部分車型、長安汽車、零跑汽車以及上汽榮威、一汽-大眾、上汽大眾、睿藍等多品牌都調整了旗下部分新能源汽車售價。

而暗自慶幸的可能是那些此前咬牙不漲價的車企。元旦當天，小鵬汽車宣佈，2023年全國建議零售價將保持與2022年底綜合補貼後售價一致；魏牌摩卡DHT-PHEV、拿鐵DHT-PHEV等插電混動車型也宣佈指導價不變，企業自掏腰包補貼使用者4800元/臺；零跑C01同樣承諾不漲價，由企業兜底補貼；嵐圖汽車也承諾延續補貼並限時90天，全系車型都可無門檻享受30000元補貼。

知名車評人韓路認為，隨著特斯拉主力車型大幅降價，所有以Model 3和Model Y為競品的電車都會感受到一萬點暴擊，因為新一輪正面廝殺已經開始了。

杭州一家新能源汽車商超店的店長認為，今天估計所有新能源車企都在評估特斯拉降價的影響，商量對策，“後續不排除會有其他企業跟進促銷，但更可怕的是，特斯拉的毛利率比較高，還有降價空間，如果真的血拼，將血流成河。”

那麼，今年的的電車漲價潮，還有可能繼續嗎？