2023年的中國汽車市場會是怎樣？結局大機率是同時融合悲情與喜悅的，整體向好，摻雜些許悲傷。
喜，因為加速淘汰之下，越來越多的新技術車型殺出重圍，給到消費者利好，中國車的整體實力成長。
悲，關於加速淘汰之中，很多此前成名的企業，大機率會在重新洗牌後，丟掉優勢、甚至失去認可。
總之，在眼前剛剛過去的一年裡，國產車的市場份額首次超過合資，中國汽車智慧化已經明顯在全球打出優勢。所以，馬斯克所說的“特斯拉唯一的對手，誕生在中國”，這絕非空談。
智慧+新能源汽車是一個朝陽市場，這幾年間，我們無數次的討論過，誰會是特斯拉的有力競爭者甚至是終結者，如今來看，這個答案呼之欲出。
深藍交付5個月破萬，長安深藍的含金量
呼之欲出，關於市場成績的歷歷在目。中國市場裡，在2022年誕生了一系列的新銷量神話，比亞迪在新能源領域正面大幅超越特斯拉，不過，這些都不如2022年收官的一個成績亮眼，即“長安深藍，在2022年12月終端交付11650臺，成為中國市場裡如今最快實現交付破萬的造車新品牌。”當然，綜合考慮的話，如果不是當時川渝地區發生了限電，這個速度還可能更快。
很多角度來看，這份成績單的亮度足夠高。首先，它所處的細分市場是20萬元上下的級別，並非五菱宏光MINIEV那種5萬元以下市場，也高於傳統的10-15萬元家用市場，這之中能顯示的是，它的月銷破萬所依託的並非市場基數，而是在消費者篩選更嚴苛的領域。
其次，這個交付速度相對業內各家的表現，也有著不少反差。比如，蔚來、小鵬的首次月銷破萬，均發生在2021年9月，距離它們推出首款車型，達成時間為3年。而在很多人眼中一向被看作是擅長打造爆款、能準確把握市場細分需求的理想，其實破萬的時間也在2021年11月，而它的上市時間則是在2019年4月。
而如果將“深藍交付5個月破萬”的邏輯，代入到已經發展了130多年的傳統燃油車時代當中，除了那些大名鼎鼎、傳承多代、已經熱銷的車型，比如思域、CR-V、RAV4榮放、朗逸等等之外，其實能夠做到的也是寥寥無幾。甚至是，部分這類車型還會馬失前蹄，比如當年幹掉朗逸的福克斯，如今的市場表現已經不再。
所以，梳理全部一遍近20年快速崛起的中國汽車市場就能發現，長安深藍交付5個月破萬，後續如還能持續保持增長，並進一步擴大車型矩陣，那它就將是中國車市中的“現象級”事件。
比做到更重要的是，為什麼做到，以及是否會顛覆市場格局
向來，社會公眾會面對成績重新整理時，去找尋其背後的原因。對於目前長深藍交付5個月破萬來說，汽車業內的看法主要關於2點，開創新和唯一性，但在路咖汽車看來，還應當增加一個“效率感”。
開創性，唯一性，這2個關鍵詞其實很好理解。
先從市場端說起，調價後目前的售價為17。19-22。19萬元，是長安深藍SL03的純電+增程版本在售車型的指導價區間，定位於中型轎車，純電版車型的效能是6。9秒-5。9秒破百，增程版為7。5秒。續航方面，增程版純電里程200公里，純電版為515-705公里。
這組資料，對於所有新能源待購使用者，給到的吸引力顯然都是足夠的。
當前市場的局面是，17-23萬元的預算區間中，中型車只有尤拉閃電貓、紅旗E-QM5、合創A06、名圖新能源、標緻508L新能源等。要麼是主打細分市場的個性化車型，要麼是網約車市場的車型，要麼是產品力品牌力較弱的車型，以及剛剛釋出不久的車型。
所以第一步，長安深藍SL03能用續航、價格、效能，這3個最淺層購車篩選標準，狠狠的抓住了使用者需求，這是它對於市場層面的開創性。而唯一性也基於此，消費者在面對一款破局了原有市場格局的車型時，先是產生興趣，再就會深度挖掘。然後發現，配置上，對碰撞的預警、交通標識的識別、HUD等新科技、智慧語音和輔助駕駛都是無短板的，且不會是配置表上齊全但不好用的“虛頭巴腦”功能；安全上，iBC數字電池管家能時刻對車輛三電部分進行監控；以及低能耗帶來實打實的續航，充分考慮到人性化的使用邏輯，更輕的簧下質量等等。
創新、唯一，這2個點共同相加之後，手裡捏著20萬元左右預算的人，幾乎都會主動流向考慮長安深藍SL03，這就成為了現象。畢竟，Model 3的低配還要26。59萬元，續航只有556公里。
至於效率感，這是深層思考後會發現的話題。近幾年間，一家家汽車新品牌快速崛起，除了低價代步車市場之外，其餘每一家的邏輯都是：先給到使用者預期，讓人感覺到它與傳統的不同，並給予期待，然後對預期進行滿足。
Model 3的AP和FSD如此，小鵬的NGP、XSMART如此，蔚來每年的NIO Day如此，理想的營銷也是如此，哪吒、零跑等很多都是如此。但仔細看看這幾家大火的品牌，除了蔚來掏出了固態技術電池、碳化矽、小鵬給到了800V之外，其餘的幾家主玩的還是比較虛無的軟體。
消費者不傻，自然會有所甄別，當下的市場環境裡，只靠玩某一類細分的預期，已經不夠。而對於技術積澱頗深的長安汽車來說，長安深藍能給到的答案自然是軟硬結合。
釋出伊始，長安深藍就一次性帶來了增程、純電、氫電三種動力形式，併成為了向所有新使用者提供包括增程器在內的三電系統終身質保服務的中國市場第一家車企。最終，擊破痛點給到預期，分別針對保守消費、流行消費、未來消費。如果做到此，其實已經達到了行業現有高位，但這家企業的做法是，讓技術創新加速再加速。
不久前的廣州車展，長安深藍宣佈要在2025年搭載半固態電池，這距離它的首款車型上市，只過去了5個月。這種效率感，還體現在最近的一條要聞裡，1月3日，長安深藍SL03的測試車從雲南香格里拉駛回重慶長安新能源汽車科技有限公司。沒有加油、不充電、不間斷行駛1283公里，背後是 “原力智慧增程”技術的發電機95%的執行效率，以及對零下30攝氏度的極端環境下實現電池極速加熱的驗證。另外，再把話題進一步延展，還有7月上市，9月啟動交付，12月就開始了第一輪重大OTA功能升級。
可想而知，但凡是消費者對新能源汽車有興趣瞭解，有所涉獵，他們都會發現自己的期待，在長安深藍身上，能夠被最快、最好的進行滿足。所以，本質上眼前的最快單月交付破萬紀錄，總結起來就是，長安深藍用車、營銷打開了一個新的市場格局，並用技術、服務等，給到了中國使用者一個全新的思維模式和玩法。
寫在最後
看完上面的分析，我們再來將一切聚焦至一個話題，“這家企業的這種新玩法，會在汽車市場裡帶來什麼樣的改變？”
結論也比較明確，人類社會的發展，向來是優勝劣汰，先進的淘汰落後的，創新的淘汰陳舊保守的。長安深藍當前的產品力好不好？給到的服務政策夠不夠，以及配置、續航、效能、價格等等，優勢其實是清晰可見的。而它還是在加速進步，加速給到使用者預期回饋的，理念上也和之前的模式打出了差異。
只要答案是肯定的，那麼，目前的它就手握著技術、思維兩個層面的護城河，而有了護城河就會被其它人所追趕，所以，其實它已經開始成為標杆，開始引領市場。