歷經52年，中國人終於可以坐上屬於自己的大飛機了。
近日，由中國商飛公司自主研發的國產飛機C919交付東方航空，從上海浦東飛向虹橋，成功完成首秀，全國為之沸騰。
航程短短60公里，卻令國人百感交集。曾幾何時，
航空界流行“8億襯衫換一架波音飛機”的說法
，反應我國國際分工地位何等孱弱。如今隨著國產飛機的問世，陰霾一掃而光。
國產C919雖然“才露尖尖角”，已經引發歐洲警惕。2021年德國官方媒體《慕尼黑水星報》頭條發文，中國C919未來將飛過歐洲上空，打破波音、空客的壟斷。
“長久來看，任何低估中國製造的人，都在犯大錯。”
打破西方壟斷，國產C919問世
“執飛首架國產大飛機，我非常自豪。”東航C919機長趙宏兵面對採訪動容地說。
這“動容”背後，是一段酸楚的屈辱史。上世紀90年代，老美轟炸我國南斯拉夫大使館，3名英雄殉職。
但烈士回國時，卻不得不乘坐老美波音的飛機，這令國人倍感屈辱。
相關領導人拍馬，拋棄一切不切實際的幻想，啃下硬骨頭。
第一代國產飛機“運10”專案光速上馬，成為第一個中國高效能噴氣式大飛機。然而，就在即將大功告成之際，老美波音卻惡意兼併與中國合作的外國麥道公司，下令銷燬所有圖紙，裝置和工廠。“運10”十餘年的努力付之東流，十幾億珍貴外匯打了水漂。
當時，波音的中國區總工程師張鎮中在《財富》雜誌透露：“只有扳倒運十，美國飛機才能進入中國。”
所幸，中國製造沒有讓老美得逞。2021年，
中國商飛公司歷經13年不懈努力，20多萬科研人員的科研攻關，成功突破“飛機高階製造技術”。
一舉讓我國成為繼美、法、俄之後，第四個可以獨立建造大飛機的國家。目前，國產C919自給率達60%，比美歐便宜1。5億。
中國技術下，國外高階製造被拉下神壇的例子不勝列舉。在盾構機領域，美日德曾以3。8億一臺的天價收割我國，
如今中鐵集團的國產盾構機價格僅5000萬，還憑藉質量橫掃全球80%市場。
而在生物製造領域，曾經號稱“一粒賽黃金”的日產時光酶，也被國產替代。資料顯示，其國產版“若返”不僅純度達99。9%，門檻更是跌到了四位數，利好國民近十萬。
斬獲2500億訂單，與27國雙邊適航
早在2020年，國產C919工廠徹夜燈火通明，波音又來“使絆子”。為了阻止C919搶佔市場蛋糕，波音聯合老美出具莫須有的報告，誣陷C919客機系統存在安全問題，不給適航證。
初出茅廬的國產C919很快打臉老美。
央視報道，中國直接繞過了老美，和加拿大、澳大利亞、巴西、俄羅斯等27國簽訂雙邊適航協定，獲得了主要國家的肯定。
而聲稱中國飛機有安全問題的波音，才是“事故重災區”。
據美《 國家運輸安全委員會NTSB》資料，波音12年間共墜毀11次，造成907人遇難創下歷史之最，同時2021年銷量刷新歷史最低記錄。
與波音的頹勢正相反的，是國產C919的出道即巔峰——在前不久的珠海國際航空航天展會上，國產C919初次亮相就表現亮眼，一天斬獲2500億海內外訂單。
歷經磨難，國產飛機終於踏出飛向海外的第一步。
令老美感到恐懼的，還有國產晶片領域，中國高科技公司熠熠生輝。
以華為為例，其自研5G技術和麒麟晶片，在世界範圍內正名“中國製造”，
令老美感到恐懼，施加各種手段來阻止。
而相當於生物科技領域“晶片”地位的酶催化技術，我國更是後來居上，實現趕超。2017年，
我國科技公司首創“生物全酶法”技術，給生物製造行業帶來巨大變革。
例如此前哈佛實驗室研發的一號輔酶分子，被證實有助於啟用長壽蛋白sirtunis，干預生理衰退，因此走俏，被業內稱為“時光酶”。
由於日美技術壟斷，成品“若返”類分子劑，門檻高達2萬元每克，透過京東國際等渠道天價收割我國使用者。如今利用生物全酶法落地國產後，製備效率大大提升，若返的價格對比日美同類下跌95%，曾經買一瓶的錢，現在可享受20瓶。粗略瀏覽2萬反饋，不少使用者指出：
和日產物質效果相差無幾，門檻卻親民許多。
得益於生物全酶法的優越性，國產若返品質領先全球。在透過京東等線上渠道利好國內群體的同時，還走出國門，反攻海外市場。哈佛實驗室還在論文中表示：
“多輪檢測顯示，中國的分子原料，純度最高。”
生物行業的後來居上，也從側面驗證德媒的預言，低估中國製造是在錯誤。
高階製造，輸出海外
未來，國產C919將逐步取代波音、空客在國內的壟斷地位。據《中國商用飛機市場報告》，未來30年我國對C919的需求量為2000架。
而國產支線客機也邁向國際，12月18日，中國商飛向印尼交付首架ARJ21客機。
與此同時，多項高階製造拓展海外業務。取經德國西門子的中國高鐵，如今賓士在德、法、意等歐洲國家；剛剛落幕的卡達世界盃，
雖然國足沒有參加，卻處處充滿“中國元素”。
快速走向全球的中國高階製造，未來將創造更多奇蹟。國產C919能否飛向國外的天空，讓我們拭目以待。