這是一款真正的公路閃電，而不是被網友戲稱“馬路三大媽”的卡羅拉，因為它可是GR 卡羅拉。豐田的GR，其實就像是賓士的AMG、寶馬的M一樣，是高於車系的存在，也或者說這是全新的車系，只是基於XX車型打造一樣，而今天我們要介紹的則是GR的緊湊型兩廂車——GR 卡羅拉。
在它引入國內之前，我們先來看下外媒編輯們是如何評價它的？先來說下結論，Motor1編輯們給它打上8。7的高分！而這還是一輛1。6T三缸車型？
對於卡羅拉，無論是國內還是海外使用者都對它非常瞭解，所以外媒編輯也沒有放重心在設計、空間這些部分，另外也得說的是，作為一款“小鋼炮”，原版卡羅拉所具備的高實用性、家用性質是基本沒用的，它的目標群體恨不得這小鋼炮能少去後門，換來更緊湊的車身。
不過這可是一輛國人瞭解程度不高的兩廂版車型，側部尾部有著明顯不同，更為短小精悍。
作為效能版車型，GR卡羅拉還有著一套運動套裝加持，細看之下你會發現它的不簡單，車頭帶有一個巨大的下進氣格柵，並且這還是貨真價實、有實際用途的，從中你會發現它那碩大的中冷套件，兩側則帶有風道為剎車系統降溫。
側部則是加上一套寬體，好收納起這加寬加大的18寸輪胎以及鍛造輪轂，以及是並不算小的前四/後二固定式剎車卡鉗，效能範滿分。
尾部可以看到有著非常獨特的三出排氣，分割得還相當“遙遠”，讓人覺得“這難道是一個氣缸配一根排氣管？”此外還有擴散器、繞流板梳理空氣，此外在這角度還會發現後輪寬體非常寬大，畢竟它最高可是配備了245mm寬度的米其林PSC2輪胎。
內飾還是普通卡羅拉的內飾，但也盡一切可能提高運動感，例如是GR UI的全液晶儀表盤、運動化的麂皮座椅，三個帶有鋁合金裝飾的踏板（是的，這是手動擋車型）。除此以外，那就沒有太大不同了。
另外讓國人不熟悉的是它的空間表現，兩廂版卡羅拉實際要比起國內三廂版軸距更短，僅為2600mm，要知道它更多針對道路環境一般的日本市場、歐洲市場，更短的軸距更容易穿街過巷，而對於這GR版這對於操控更是如虎添翼。
這GR版本卡羅拉是基於卡羅拉打造而來，依然是GA-C平臺產物，不過車身剛性進行了加強。搭載豐田賽車技術的1。6T 三缸發動機，擁有足足300馬力的最大功率，作為對比，本田思域TYPE-R的2。0T發動機也僅僅是315馬力，海外版大眾高爾夫GTI的2。0T發動機也只是244馬力，所以一進行對比，那就可以知道這1。6T有多麼的“變態”。
這打破了大家對豐田的固有印象，原來豐田發動機以及卡羅拉也能如此“效能炸裂”，所以一開始外媒編輯則說“若是在10年前，我說豐田最好效能的車是卡羅拉，你可能以為我停藥了”。
這款動力也不是第一次與大家見面，因為這也搭載到GR雅力士上，這使得GR 卡羅拉可以在5秒完成百公里加速。它也是非常的燃油車傳統，轉速是逐漸拉昇並且線性，3000rpm就可以釋放所有扭矩，6500rpm就可以將最大功率盡數釋放，甚至更誇張的是，這大渦輪增壓的它，紅線轉速竟能達到7200rpm，稍微腦補一下也知道這得多暢快，畢竟現時不少渦輪增壓車型在不到5000rpm就強制升擋，那叫一個憋屈無趣，快樂戛然而止。
它在3、4擋時表現最為暢快，看著它從紅線瞬間跌落，然後再逐漸升起，在這車速中提供了最為充足的馬力以及扭矩。六速手動變速箱是唯一可選的配置，所以沒有過硬技術，還真別想著駕駛它了。
不過它擋位非常清晰、行程短，所以你可以極其快速地把擋把推到你想要的擋位中，甚至比大哥GR SUPRA更爽快（寶馬：？？？）。離合器也易於調整，內建了轉速匹配系統，所以“跟趾動作”那還是放棄吧，GR 卡羅拉會自動幫你做的。
動力效能那是足夠了，這就得說下豐田這第一套運動版四驅系統了，也就是GR-Four全驅系統。在平時它前後動力分配為60：40，更像是一輛前驅買菜車；運動模式則是30：70，瞬間成為後驅（為主）車；賽道模式開啟50：50狀態，帶來四驅車的穩定性。一輛車三種驅動體驗，這或許相當超值？
要是你“氪金能力”更強？那就可以選擇Morizo版本，多花7000美元（摺合人民幣4。7萬），這簡直是另外一款車型，也可以說是完美版GR卡羅拉，它升級了前後LSD，出彎可以更為凌厲，動力時刻跟上；標配了“賽道作弊器”米其林PSC2輪胎，屬於半熱熔輪胎，也是不少賽車的標配；甚至更過分的是，這版本把“無用”的後排也拆下，再度壓榨這1。6T三缸發動機，讓它有著更高的扭矩。
開上以後更是如此，表現更為兇猛，就如洪水猛獸似的，發動機咆哮更為深沉、直觸靈魂般。變速箱也因為齒比調整，能感受到更為緊密的動力輸出，不過最終傳動比從4。05變成了4。25。但若是對於國內消費者而言，我們並不關心最終傳動比、極速，只關心…
GR卡羅拉什麼時候能夠引入？
GR雅力士什麼時候能夠引入？
還有更核心的…它們引入什麼版本，又會賣多少錢？
日系效能車已經沉寂近10年了，三菱Lancer Evolution後繼無望，日系跑車皇后日蝕也變成了一款SUV；斯巴魯依然有著WRX車型，但無望未能引入。在這段時間，國內效能車愛好者們都轉投德系陣營，寶馬曾經的1M以及如今的M2，奧迪的S3/RS3，賓士也“國產”了AMG A35，不到40萬享受AMG魅力、306馬力2。0T動力，日系早就被拋在腦後了，就僅有“間斷式供貨”的豐田86以及斯巴魯BRZ撐場面，但200馬力的它們面對高階市場、面對那些動輒300馬力的對手明顯力不從心。
但就在近段時間，東風本田宣佈引入思域TYPE-R，售價42萬。還有此前就引入的豐田GR SUPRA，售價49。9-62。9萬，只是寶馬血統+自動擋讓人覺得還是差了點意思。
而GR雅力士也多次在國內亮相，豐田也表示會引入更多GR車型，所以GR卡羅拉還是有引入的可能。而它要面對的就是本田思域TYPE-R以及寶馬M2，所以教授猜測其售價或許在45萬左右，相比對手們更突出的就是GR-FOUR全驅系統。
對於那些日系效能粉們，那就是“狂歡節”一般，買不到思域TYPE-R還有GR卡羅拉可選，並且它給教授的感覺更為純粹，可以說是豐田效能車的巔峰之作之一（另一款是GR雅力士），絕對是“車界理財神器”，並且在保值這一環，教授認為GR卡羅拉會比思域TYPE-R更高，後者常有，但GR卡羅拉可不常有。
GR卡羅拉，可以說是豐田終極駕駛神器，除了價格我們並沒有什麼理由可以拒絕它（也別說小，效能車後排可不是剛需，除非你要報復朋友，那就讓他坐在後排）。它發動機在當下高階效能車可謂一絕，1。6T排量就擁有300馬力，還有GR-FOUR這逆天神器，若是能選擇Morizo版，那更是無敵。雖然這很可能也是“叫好不叫座”，屬於小眾消費市場產品，但豐田還是儘快將其引入吧，讓國內年輕消費者能多一個奮鬥目標！