相信最近一段時間，國產新能源汽車企都有些“頭”大了，明明步入2023年後，在補貼退坡和原材料價格上漲的因素影響之下，市場的主旋律應該是“漲價”為主，但是特斯拉卻“不講武德”，在官方降價以及一些優惠政策的加持下，降價幅度最高達到了5萬元以上（如Model Y長續航版，官方降價4。8萬，部分地區購買還有保險補貼等費用）。

對此，很多國產新能源品牌是非常苦惱的，本身品牌知名度就不如特斯拉，現在價格方面還沒有優勢，所以為了提高競爭力，逼得它們不得不加入“降價”大軍，像是AITO問界、小鵬汽車、零跑汽車等等。

可以說，目前絕大多數新能源汽車，都在面臨著被特斯拉瘋狂降價“支配”的恐懼，不過更恐怖的是，特斯拉接下來很有可能還會再降。

根據特斯拉在1月16日發表的官方訊息來看，日前特斯拉在美國加州弗裡蒙特超級工廠的 4680電池生產取得了重大突破，生產團隊僅在近一週內生產了 86。8 萬顆鋰離子電池電芯，可裝配超 1000 多輛電動汽車。

這裡先來解釋一下4680電池最為核心的優勢，它是特斯拉的第三代電芯產品，有著更高的能量密度（能夠使續航里程提高16%），和更低的生產成本（降低54%），一旦實現大規模量產，勢必進一步提升特斯拉車型的價效比，也意味著“20萬內提Model 3”將成為可能。屆時甭說新能源汽車了，就算是凱美瑞雅閣等知名度很高的燃油車恐怕也招架不住了吧？

與此同時，據外媒報道，特斯拉還將於3月1日在投資者日活動上公佈關於下一代車型平臺的最新資訊，基於該平臺特斯拉將很可能推出傳聞中只有Model 3成本一半的“Model 2”，以進一步下探至10-20萬級的純電車市場。

由此不難猜測，隨著4680電池等新技術突破產量的桎梏，以及全新平臺的投入研發，接下來特斯拉或將有更大的底氣和實力打“價格戰”，以完成既定的銷量目標。

寫在最後

接下來，廣大新能源車企和傳統大廠的日子想必不會太好過，說不定哪一天特斯拉又“抽風”跑出來降價，它們究竟是跟還是不跟？跟的話，現在不少新能源車型的利潤率本來就地，再降價真就是賠本賺吆喝了；不跟的話，旗下車型又沒有競爭力，很可能慘遭淘汰，進退兩難。

總而言之，小編預計問題的答案要到3月1日這天才能揭曉了，屆時特斯拉到底會放出怎樣的大招，就讓我們拭目以待。不過話又說回來，作為消費者的你們，期待接下來哪家車企跟進降價呢？歡迎在評論區留言、討論。