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2021/11/05

能促進行業進步的內卷，何樂而不為？

作者丨羅超

責編丨杜餘鑫

編輯丨朱錦斌

前段時間，J。D Power曾釋出了一份中國汽車智慧化體驗研究報告。報告顯示，在主流傳統能源汽車陣營中，自主品牌大放異彩，前十排名中，國產車型佔據7席，遙遙領先其他合資品牌。

這還僅僅只是在傳統品牌領域，一旦將評估標準延伸至新勢力品牌之上，無論是智慧技術配置的滲透率還是智慧化使用者體驗上，合資品牌陣營都全方位處於相當被動的狀態之中。智慧化，成為了自主品牌在新時代實現品牌向上，入侵合資腹地的一把“利器”。

2022款軒逸，打破“倦怠”氛圍

2020年之前，日系、德系等強勢合資品牌搭建起難以逾越的技術壁壘，動力總成、懸掛系統、整車平臺架構等每一項技術體系都讓自主品牌有些無所適從。精密的齒輪轉動之下，品牌的信仰冉冉升起，合資品牌們度過了無比美好的30年。

可2020年之後，智慧電動時代來得比想象中更加猛烈，“蔚小理”們不斷打破品牌束縛，挑戰著傳統合資品牌們引以為傲的市場格局與認知。在2021年上半年智慧電動車Top15 排行榜單中，有13款車型來自中國自主品牌，以絕對的數量優勢碾壓外資及合資企業。智慧化與電動化成了市場中最不穩定的兩大要素。

機械時代，強勢合資品牌們創造出的輝煌篇章在智慧時代也似乎成了枷鎖，不甘平淡的它們又當何去何從？

事實上，論及智慧化，部分合資品牌還是在此前進行了提前佈局的，並一度打造出智慧化市場的標杆級產品，可無論是在智慧化技術的迭代速度上，還是對自主品牌的實力研判上，由於沒能充分認識到中國市場的特殊性，這些原本搶佔了智慧化高地的合資品牌們也只得無奈將手中的“陣地”拱手讓人。

如今，智慧化之勢愈演愈烈，毫不誇張地說，智慧化技術是邁向下個時代不可或缺的門票，它的強弱正在決定著一個品牌的高度。而諸多合資品牌也開始“幡然醒悟”，不約而同地佈局智慧化戰略，研發智慧化技術，力圖一改當前的被動局面。

可問題也是顯而易見，一方面，全新的智慧化技術從研發到適配有著週期的滯後性，整車智慧的成本也難以控制，另一方面，強勢合資品牌中眾多戰略車型的研發出發點便是面向全球市場，難以全面適應中國狂奔的智慧化程度。

不可否認，在這一輪市場變局中，日系、德系等強勢合資品牌都在中國市場中被困在了智慧化的泥沼裡，處在被動跟隨的狀態之中。更為值得警惕的是，在它們中的一部分人看來，無論自主品牌又或是新勢力在智慧化領域多麼風生水起，也還是無法與其直接競爭，它們眼中一直是同級競爭對手的發展狀態，這也是諸多合資品牌智慧化發展較為緩慢的原因之一。

當自主品牌以及新勢力品牌不斷衝擊、重塑著市場對智慧化的認知時，一旦合資品牌們還只是沉浸在自身的傳統優勢之中又或是忽視自主品牌的顛覆性時，那是相當危險的。可能此時此刻，智慧化還無法徹底改變車市的固有格局，但當自主品牌在智慧化領域扯起一面獨一無二的旗幟，誰又敢肯定合資品牌依然能夠穩坐釣魚臺呢？

而類似於東風日產已經及時意識到搶佔智慧化市場的重要意義。早在2年前，東風日產便聚焦於“智慧駕駛、智慧動力、智慧互聯” 三大領域，在產品車型上進行了深度佈局，加速了日產智行科技在中國市場的逐步落地。

2年過去，一個典型的例子是，2022款軒逸在配置上迎來了較大升級，基本上填補了舊款車型上的遺憾，其不僅升級了全新Nissan Connect超智聯CCS2。0+系統，更是配備了最新的NISSAN i-SAFETY智慧主動安全系統。

Nissan Connect超智聯CCS2。0+系統，相比於之前，其語音的識別率、便捷性以及控制權限都得到了極大的最佳化加強，並且新增了常用指令免喚醒功能，在使用導航或者音樂功能時免除了喚醒步驟。不僅如此，2022款軒逸還具備遠端控制功能，透過智慧APP與手機連線即可遠端控制車輛，進行鎖車、閃燈、鳴笛等操作，更可以遠端啟動車輛，夏天或冬天出門前提早開啟空調。

而升級版NISSAN i-SAFETY智慧主動安全系統，擁有IFCW超視距碰撞預警、EAPM油門誤踩智慧糾正、CTA倒車車側預警系統、AVM全場景智慧監控系統、IEB預碰撞智慧剎車、BSW變道盲區預警以及HBA遠光燈調節輔助功能等十餘項功能。這種智慧化程度在合資轎車市場甚至是整個中級車市場中都是處於領先地位的。

2022款軒逸的出現，說明東風日產不再沉醉於過去的榮光，決心跳出合資品牌內部“倦怠”氛圍，將競爭的角度與空間擴大，在中國市場直面自主品牌與新勢力在智慧化征程上的挑戰。

決戰下沉市場

軒逸的產品演進代表著一種必然的市場趨勢，那便是智慧化下沉。這幾年間，新勢力們透過高舉高打的發展戰略已經在中高階市場中建立起屬於自身的話語體系，自主品牌也正在透過加大自研力度、積極尋求合作等變革掀起新一輪的“智慧化軍備競賽”。

這種依託智慧化實現的價值體系鏈重塑也初步得到了市場的認可。從15萬級以上的細分市場來看，2021年之前自主品牌的市場份額主要在11%上下徘徊，而今年上半年份額已經提升到16%以上。雖然無法將這種鉅變全部歸結於智慧化的廣泛應用，但領先的智慧化轉型的確使得自主品牌打造出了差異化優勢。

風還在繼續吹，當眾多新勢力以及自主品牌在智慧化轉型過程中逐步確立了品牌價值與地位，為了尋求規模降本效應，拓寬細分市場，後續產品的進一步下沉幾乎是板上釘釘的事兒。實際上，從特斯拉到“蔚小理”也都明確了穩步下沉的發展路線。

很大程度上講，現階段整車智慧化上的成果都是一次盛大的預演，一旦智慧化轉型的軟硬體成本進一步攤薄，智慧化體驗進一步下放，10-15萬元市場的大眾市場便會在一瞬之間成為交戰的核心。

當然，處於成本的限制，2022款軒逸的智慧化革新不能說已經全面超越市場，但其確實在有限的價值空間中塑造出領先同儕的智慧化產品力，它代表了東風日產的“敢為”態度，是東風日產全面進入智慧化時代的標誌性產物，是東風日產不會缺席中國市場智慧化轉型的“投名狀”。

從日產品牌角度來看，以日產智行科技的賦能之名，一條迴歸“技術日產”的康莊大道又一次鋪展在以2022款軒逸為代表的產品矩陣面前，在市場的裂變之中，東風日產亟需這樣標杆性的產品來作為智慧化“先鋒軍”，從點到面的全方位引領產品力向上，進而將東風日產的品牌價值上升到更高的階段當中。

從行業格局來看，2022款軒逸成了一條名副其實“鯰魚”，它的智慧化轉變是任何一個競爭對手都無法忽略的重要力量，這勢必會在合資品牌內部，甚至是在中級轎車這一核心市場中，掀起新一輪的智慧風暴，帶動整個行業的加速智慧化的研發與應用，推動智慧技術的不斷下沉。

或許，這又將是一次殘酷的內卷，但能促進行業進步的內卷，何樂而不為呢？

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羅超

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