不知道有多少朋友記得，長安睿騁CC在上市之初，就玩了一波很特別的手段。透過各種海報，先是致敬了很多老牌的合資汽車，然後又開始DISS了一波同級別的車型。單從這點來看，就足以看出長安對睿騁CC不僅資訊十足，同時也是給予了很高的願景。而睿騁CC也是被長安認為是一款能夠與合資車所媲美的車型。但是俗話說得好“理想是豐滿的，現實是骨感的”。長安睿騁CC在上市的第一年裡也僅僅取得了全年29735的銷量，而在2019年的一整年時間裡，長安睿騁CC的銷量更是驟減26%，僅有21875輛。如果不是在9月份，睿騁CC開始降價，那麼睿騁CC的單月銷量也僅僅300多臺而已。那麼問題來了，被長安寄予厚望的睿騁CC，為何叫好不叫座？

睿騁CC銷量

第一點：定位混亂

睿騁CC，它的定位是一臺入門級的B級車或者是A++級的車型，它的長寬高分別為4780毫米、1825毫米、1465毫米，軸距為2770毫米，外觀方面有些模仿名圖的感覺，但睿騁cc它的長度會更長一點，看著會更像B級車，質感當然會好很多。表面上，睿騁CC的這種定位非常聰明，因為像吉利博瑞這樣的B+級的國產轎車，在中國的B級車市場是很難走量的。

睿騁CC

可從實際出發後，睿騁CC由於車身尺寸放在B級車市場，由於尺寸不夠，無法當成B級車來賣。但是放到A級車市場中，睿騁CC的售價又高於其他同類車型。

睿騁CC

第二點：自家產品相愛相殺

睿騁CC剛上市之後，逸動就迎來了全面的改款，兩款車其實在尺寸方面差距並不大，而且實車感受之後，空間和實際體驗差別更是不大。因此也就造成了消費者只需要用睿騁CC中低配的錢，就可以買來逸動的中高配，何樂而不為呢？而如今的逸動PLUS的來襲，更會對睿騁CC造成不小的衝突。因為定位的混亂，也就造成了自家產品同類之間的相愛相殺。

睿騁CC

第三點：動力系統

起初，在睿騁CC上市之初，就曾經受到機油門的事件影響。但好在這種影響並未持續太久。但是如今的睿騁CC依舊是採用了之前低功率版本的1。5T的發動機，最大功率是156馬力，最大扭矩是225牛米，匹配的是6檔的手動和6VT的變速箱。 這樣的動力組合，就連子品牌歐尚都比這強，所以也就導致睿騁CC在動力系統方面的處境十分尷尬。當然，也不可否認，睿騁CC的動力系統在平順性方面倒還是不錯的。

睿騁CC

第四點：配置問題

與相同價位的車型相比，睿騁CC在配置方面的誠意明顯不足。但是與自己同品牌的逸動相比，睿騁CC的配置就更顯得尷尬了。8。69萬的逸動車型在配置上竟然比8。99萬的睿騁CC的車型更加豐富。而且10。89萬的睿騁CC車型上所具備的wifi和行車記錄儀，在8。69萬的逸動車型上就已經配備。

睿騁CC

寫在最後

總而言之，在小編看來，睿騁CC的失敗也是給長安提了個醒，那就是在如今的汽車市場中，單靠顏值已經無法吸引消費者。如今的消費者也更加的看重汽車的價效比和質量。不夠，長安汽車也還算爭氣，在2019年中釋出的長安CS75 PLUS就不僅在外觀上十分出色，同時在配置和價效比方面也十分給力。因此，睿騁CC對於長安來說，或許已經成為了最好的教訓。

不知道，大家對於睿騁CC又是如何看待的呢？