特斯拉永遠都會給你驚喜，無論是產品還是不斷下降的價格。

當你還在盤算特斯拉Model 3降到20萬以內就出手時，馬斯克想的是給你一款價格更低的產品。特斯拉Mode 3和Model Y的上市，讓馬斯克構建的“S3XY”產品組合獲得了一定的成功，但，想要獲得更大的成功還得繼續拓展主流市場。

Sybertruck皮卡？Semi卡車？都不主流；而且特斯拉Model 3售價不斷下降，也接近了產品極值。於是，一直處於“謠言”狀態的緊湊型車最近被搬出來了，中國研發生產銷往全球。

今天咱們討論的是，假如那臺被外界猜測價格16萬的特斯拉緊湊型車真正落地？

低價車型的三個好處

這個“謠言”成真的可能性，很大，馬斯克親口公開過，在上海工廠成立之初。

所以，這並不是空穴來風，而且Model 3已經多次降價，價格下行的極值差不多已經可以鎖定在23萬左右。配合以後砍掉感測器的硬體成本，價格可能還會更低，但大機率不會突破20萬以下。

分析一波如果特斯拉真的國產這臺低價位的車型有什麼利好：

第1點， 滲透國內市場15-20萬價格區間，直接搶低價位新能源/燃油車市場。

第2點， 低價位產品的薄利多銷，可能背後要換來的是給增值服務提供賺錢的機會。

第3點， 準備喚醒歐洲市場，特斯拉7月在德國的銷量環比跌幅90%。

逐一分析，特斯拉此舉就是將產品直接延伸到一眾國產新能源品牌的腹地。

15-20萬價格區間內，蔚來和理想短時間內應該不會觸及，蔚來接下來有ET7和不玩兒低端的Gemini；理想則是要越做越大，下一款X01可能是一臺全尺寸SUV。而這個市場裡，小鵬G3已經佈局已久，之後還會有小鵬P5入局，其次，比亞迪新能源和埃安這兩個品牌也都有自己在15-20萬元價格區間的產品，而且表現也不慫，比亞迪秦Plus單月銷量1。67萬輛。

不用擔心這個價格區間的購買力，這個價位不愁賣；至於特斯拉的低價車愁不愁賣？得看這個級別市場的“元老”們降不降價，特斯拉帶著“高階”形象降為打擊下沉市場，應該不愁追捧的“信徒”。但能想象的是，這臺低價位的特斯拉利潤應該不高。

展開第二點，既然利潤不高為什麼還要自降身價去低價位市場玩兒，我們可能忽略了一點，特斯拉的增值服務。想變強，就充錢。

特斯拉一直是選擇硬體和軟體服務並行的策略，現在電動車常規指標逐漸趨同，所以軟體成為差異化的競爭點。這也是為什麼現在很多邊緣電動車製造商難以生存的原因之一。特斯拉最賺錢的增值服務是FSD，美國售價1萬美元、中國市場6。4萬元，能提供現金流和利潤的是它；特斯拉2019年FSD全球的啟用率已經超過了27%，到2020年第三季度FSD軟體產生的遞延收入已經有6。58億美元。

那麼啟用軟體的機率增加與什麼直接掛鉤？與特斯拉能否不斷兌現它的新功能有關。那麼，怎麼擴大這個整體技術？賣硬體，把更多的車賣出去就有了更大的硬體基數。如果低價位車型的佈局成功，會有更多的“硬體”售出，那會不會就意味著進一步擴大特斯拉FSD的啟用率？我們後面說。

除了薄利多銷之外，特斯拉還有意將這款在中國設計並生產的車型“全球化”。提到全球化，繞不過特斯拉在歐洲市場的表現。

上面提到，特斯拉在歐洲市場沒有像在中國和美國市場一樣得到認可，今年7月特斯拉在德國註冊量只有489輛，排在大眾、現代、戴姆勒之後，而且銷量僅為大眾電動汽車銷量的二十分之一。和兩點有關，一特斯拉德國工廠沒投入使用、二歐洲市場普遍認可小車。2020年度歐洲電動車銷冠是雷諾Zoe其次就是大眾ID。3、現代Kona無一例外都是小型車或緊湊型市場的車型，總價低、好停車更容易接受。

低價特斯拉全是利好？

不全是，玩兒低價市場之前的特斯拉是人們已經習慣的新能源領域裡“科技感、高階”的代名詞。低價位，肯定會挫敗品牌的高階感。

低價位產品一定會影響品牌高階感，這麼說吧，對於沒買特斯拉的人來說這絲毫沒有影響，反而會增加他們對特斯拉的品牌好感，認為自己的預算能夠買到特斯拉；但這對於現在的特斯拉車主而言，感覺收到了“背叛”，特斯拉Model 3 的降價已經給他們掉了檔次。

根本原因就是大家潛意識裡把特斯拉已經當成高階品牌了。但，低價位的產品可能給特斯拉帶來負面的品牌效益。多輪降價之後的Model 3二手車殘值基本腰斬，2020款標準續航後驅版原價31。67萬，2萬公里之後的殘值只有19。6萬元；高舉高打的蔚來，2020款ES6 420KM運動版，原價37。6萬，二手車殘值29。99萬。如果，特斯拉低價車型國產上市，品牌效益很有可能進一步降低。

但是，特斯拉肯定也算過一筆賬，就算降價和低價位產品的推出，也不會有影響到未來更多的消費者。Model 3和Model Y降價後的銷量就是最好的說明，所以，很明顯拋棄現有車主更划算。

另外一點，就是上面提到的FSD高售價。車的購買成本在20萬以內，但一個FSD功能要6。4萬元人民幣來選裝，接近車輛售價的三分之一。本來FSD在國內的價效比就不高，再以現在的定價推給售價更低的車，不談價效比了，不能說以後這批消費者不會開通FSD，但開通的機率應該不高；但也有一種可能，30萬的總價讓你擁有特斯拉+FSD功能，只是可能。

單車利潤不高，增值服務又套不來錢，可能最終只是培養了一批中高階車型的潛在使用者。

總結

總體而言，短期內特斯拉低價車型在市場上會面臨不小的競爭壓力，同級內的小鵬和比亞迪等品牌也有一樣的壓力；長期，特斯拉會收穫更多的使用者，雖然增值服務可能獲得最大化的收益，但說不好能培養一批潛在使用者。

但我認為，特斯拉抓住了兩個電動車普及的點，用車成本低、補能體驗好。之所以Model 3和Model Y能賣好，可能就是因為以上兩點，低價位的產品能不能也有以上體驗是關鍵。