作為一個堅定的愛國主義者，我曾經不止一次吹噓過國產車的銷量成績，每次車企月銷量或者季度公佈時，都會特別留意國產車的市佔率，堅定不移的發揚著“能吹就吹”的優良傳統。
但之前每一次的“拍案叫絕”，都沒有像今天這樣有底氣，能用上“中國每賣出10臺新車，就有1臺是比亞迪”這般略顯挑釁和誇張的語句。
但事實確實如此，我們用資料來說話。上個月，國內乘用車市場銷量為192。2萬輛（漲了不少），比亞迪9月份零售銷量達到了19。12萬輛，市場份額佔比達到了9。9%，基本上貢獻了9月總銷量的十分之一，當然，比亞迪也繼續蟬聯廠商零售銷量排行榜銷冠。
（圖片來源於乘聯會，下同）
廠商銷量榜前十中，除了比亞迪，還有另外三個自主品牌車企，分別是排名第4、第5位的吉利和長安汽車（9月銷量均突破10萬輛）以及排名第10的黑馬奇瑞汽車，以前榜單中熟悉的長城汽車已經連續很久沒有進入過榜單前十，是為數不多銷量下降的自主品牌車企。
轎車：秦追宏光MINI，漢超Model 3
你可能很難想象，賣10多萬的比亞迪秦和賣兩萬塊的宏光MINI在9月份銷量上只差一臺，前者月銷量來到3。74萬臺，今年單一車型總銷量突破10萬臺。
而比亞迪另一臺轎車漢9月銷量也突破3萬臺，甚至超過了特斯拉Model 3，成為賣的最好的中級車。一臺定價20萬+的自主品牌中級轎車，能月銷3萬，這個成就確實出人意料。對比之下，只賣了2。48萬輛的海豚此刻看起來銷量都沒那麼耀眼了。
比亞迪在國內銷量如火如荼，上個月在歐洲和日本也狂刷存在感，元PLUS、、漢、唐三款車型在歐洲公佈售價，王傳福親自站臺，低調的表示要將更多優秀的電動車帶給歐洲人，建設他們的dreams。
歐洲媒體奔走相告，彷彿有了種：“老佛爺，洋人來給我們造電動車了”的感覺，攜更多新車型進軍歐洲市場意義確實大於實際成績，但我也很期待比亞迪能給更多迷失方向的歐洲人“BUILD DREAMS”。
此外，因為上海早前釋出插混車型明年將不再享受綠牌的政策，對牌照有需求的消費者削尖了腦袋也要在2023年1月1日前提到車，今年剩下的3個月比亞迪銷量不出意外還能繼續保持較高水準。
轎車前10裡，比亞迪佔據了3個席位，剩下的像軒逸、朗逸、卡羅拉都算是正常發揮。
SUV：Model Y“殺瘋”，唐宋元齊發力
如果說比亞迪漢作為一臺中級車，銷量能破3萬臺讓人意外。那特斯拉的Mode Y 9月份的成績，只能用“殺瘋”來形容。很多人說特斯拉現在便宜了，人人都能賣買的起。可要知道 Model Y的成交價基本都在30萬以上，而它9月份居然賣出了4。66萬輛，比宏光MINI EV、比亞迪宋這些車都要多。
如果要給它加個標籤，那就是“中國市場賣的最好的一臺車”。如果放在抖音短影片裡，那內容可能就是“誰說今年消費力下降，今年賣的最好的新車是30萬+落地的特斯拉Model Y，窮的可能只有你”。
眾所周知，Model Y對一線城市年輕人的吸引力不亞於基金、露營和飛盤。
當然，比亞迪強勢的銷量也離不開SUV車型的助力，比亞迪宋家族銷量達到4。59萬臺，元PLUS達到1。67萬臺，唐家族達到1。5萬臺，SUV前十里也有三臺比亞迪車。
MPV:GL8賣的比五菱宏光多
五菱宏光9月份只賣出1。1萬臺，銷量被別克GL8反超，後者9月銷量達到1。49萬臺。雖然MPV市場份額不大，但近幾年競爭可不小。豐田引入賽那，銷量穩定輸出，9月份為6796臺，每個月基本都有6千臺左右的成績，今年的總銷量達到5。43萬臺，MPV榜前三常客。
傳祺M8勢頭也不小，M8插混版車型即將銷售，能否幫助M8在月銷5000臺的底子上更進一步，值得期待。
高階車：理想L9挨最狠的罵，賣最火的車
雖然L9在網上的評價褒貶不一，理想也因為停產理想ONE釋出新車等各種騷操作被吐槽頻繁，但實際的銷量卻打了很多人的臉。
上市第一個月的銷量，理想L9便破萬銷量達到10123臺，要知道L9的價格可是要比理想ONE貴出不止10萬元，起售價都要達到46萬元，月銷過萬的意義更顯珍貴。這臺車開起來、坐起來確實高階且舒服，貴是真貴，香也是真香。韭菜不韭菜的，個人意願，無需多言。
高階SUV前十里，還有一個新面孔，那就是同樣是增程式的問界M7，有了華為的智慧化加持讓問界也有機會能體驗一次入圍高階車型銷量榜的感覺，不過隨著上海市明年取消插混（含增程式）的綠牌政策，它和理想能否保持這樣的成績還要打上一個大大的問號。
高階轎車這邊，BBA的熱銷車同比都有著不小增幅，有錢人可能會遲到，但從不會缺席。而在前十榜單裡，我們能看到三臺國產品牌轎車的面孔，分別是蔚來ET7、紅旗H9、智己L7，銷量資料不高，但也能跟在BBA後拋頭露面，銷量破萬的國產高階SUV已經有了，高階轎車誰能達成這個成就呢？
整體而言，整個9月份表現最亮眼的還要屬比亞迪和特斯拉這兩家新能源車企。不知今年比亞迪能否可以超越一汽大眾成為年度第一，值得期待。