回看往年沃德十佳發動機榜單，都是自然吸氣發動機霸榜，現在再看近兩年的沃德十佳發動機榜單，自吸發動機可以說是跌落了孫山，基本成了渦輪增壓發動機和混合動力的天下，2018年沃德十佳發動機榜單，只有福特野馬5。0L一款自然吸氣發動機上榜，這樣的 榜單結果是不是告訴我們自吸發動機的大勢已去？

為了滿足日益嚴格的排放標準，同時也在CAFE乘用車企業平均油耗標準的摧殘下，節能減排成為汽車發展的目標，小排量渦輪增壓發動機已經成為發展趨勢，越來越多的車企開始使用渦輪增壓發動機，甚至一些曾經抱著情懷自暴自棄的廠家也逃脫不了自然吸氣在不久的將來會被取代的命運？

畢竟情懷不能當飯吃，我們還是要考慮實際情況，渦輪增壓相比自然吸氣確實有很多優勢，比如同樣的排量，渦輪增壓發動機的輸出功率比自然吸氣要高30%-40%甚至更高，同樣功率的小排量渦輪增壓發動機，比大排量自吸發動機更省油。

有人說，渦輪增壓發動機渦輪介入慢，有頓挫感，容易壞掉壽命短，還燒機油，遠不如自然吸氣可靠，當然，這個觀點是很多年前說的，現在渦輪增壓技術越來越成熟，這些問題已經逐漸解決了，否則，為什麼各大廠家都開始使用渦輪增壓呢？

如今，低慣量渦輪的應用和最佳化進排氣技術，已經解決了渦輪介入慢的問題；渦輪的冷卻方式也進行了技術升級，使渦輪的壽命更長；燒機油的問題也只存在於極少數車型，因此，我們不能再用老概念來衡量現在的渦輪增壓器技術。

但我們不能因為明顯的渦輪增壓資料碾壓了自然吸氣就否定了後者，存在的都有道理，自然吸氣發動機經歷了幾百年的發展，不可能輕易被渦輪增壓全部取代，還是有些廠家堅持自吸，他們認為自然吸氣不一定渦輪差。

說到這裡，一定有很多人想到了馬自達，沒錯，馬自達就是一個固執的廠家，也正是因為馬自達的固執，自然吸氣發動機才有了新的突破，剛剛在洛杉磯車展上亮相的馬自達3搭載了新一代創馳藍天發動機，壓縮比達到18：1，並採用SPCCI火花塞點火控制壓縮點火技術，讓這臺2。0L自吸發動機爆發出189馬力/230牛米的動力輸出。

我們來談談什麼是自吸情懷，這個情懷並不是指目前低端的小排量家用車，那些車根本沒有情懷可言，因為它們只是經濟代步車，比如一些多缸大排量的自吸，這些多缸車的駕駛感受是三缸車和四缸車缸車永遠無法給予的，這就是情懷。

又比如被車迷奉為神器的本田K20A紅頭髮動機，2。0L自然吸氣原廠最大可達到225馬力的驚人動力，最高轉速可達9000轉，改裝後轉速可輕鬆破萬，即便是現在的2。0L甚至大部分2。0T發動機，也是資料所不能及的，這也是情懷，現在，這些情懷因為排放和能源的限制已經離我們遠去了。

渦輪增壓和自吸是否各有優劣，車型的選擇完全是個人的喜好，其實，我也是自然吸氣車的粉絲，有和我一樣的粉絲吧？我相信即使在渦輪時代，自吸車型也不會輕易被取代，就像大多數人喜歡自動擋車型的便利性一樣，但總有一些人會選擇手動擋車型，不知道大家對此是否有不同的看法和想法呢？