哲客資訊

5L自吸發動機和電動機組成的混動系統，綜合最大功率在183kW左右，而且高配車型有望搭載電動四驅系統[…]

從我的角度來看，隨著渦輪增壓技術逐漸成熟，小毛病也在不斷減少，選擇什麼樣的發動機主要還是根據自己的用車需求，城市道路和高速道路滿足的條件是不一樣的，同時消費者也要明確自己駕駛喜好，不少車主和我一樣認為汽車就是從A點平安的到達B點即可，那麼自[…]

雖然說這種說法呢有些絕對，但是如果是真正的高轉速發動機，基本上就別談油耗了，因為根據其發力特性，發動機的轉速經常要保持在三四千轉以上，並且呢，高轉速還會導致燃燒不充分，影響排放[…]

4T渦輪增壓發動機，雖然說動力上強了一點，但是後面的保養也是一件費心的事情，該發動機在大眾眾多車型中代號為280TSI，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m[…]

熟悉豐田的車友肯定都知道，在其他車企大範圍開發渦輪增壓發動機之時，豐田並沒有盲目地跟隨，它至始至終都執著於自吸發動機的開發，在很多經典名車當中，像凱美瑞、RAV4、普拉多等車型，豐田均匹配了自吸發動機，但卡羅拉卻是一個例外，豐田的卡羅拉使用[…]

雖然渦輪增壓比起自吸發動機造價更高，技術要求也更嚴格，但是也是有不少優點的[…]

0L的亞洲龍，都是CVT變速器，不過，渦輪增壓發動機有一定的動力延遲，從動力響應性來說，亞洲龍在中低速的情況下能順暢響應性好，不過，乘坐高速的話，這個引擎會有點發酸需要提高轉速來壓榨動力，快速加速發動機的轟鳴聲清晰，影響駕駛體驗[…]

首先新機油的粘度要高於原來的舊機油，也就是發動機的執行阻力更大了，自然就造成了動力下降油耗升高，不過這種情況一般執行一段時間就會恢復正常，所以車主朋友也不用過度擔心[…]

但是，現在很多車企都在採用渦輪增壓，只有少量車型還在使用自吸，當然，除了日系車[…]

新技術下的改進為了能讓渦輪增壓技術進一步加強，同時最佳化被人詬病的高溫問題，VC-turbo選擇開發了各種發動機的新技術，增加壓縮比肯定是第一選擇，除了能增強最大扭矩、降低油耗，再結合其他技術甚至能降低油耗，但是一味的增加壓縮比也並非好事，[…]

0自吸兩個版本，引數分別為103千瓦，242牛米、118千瓦，193牛米，變速箱分別配7速雙離合和6速手自一體，從穩定性和動力輸出的平順性上將都是更推薦2[…]

7升高效能發動機，作為連續14年榮膺世界十佳的VQ系列引擎，不僅帶來了敏銳響應和智慧高效的絕佳組合，並且連續可變氣門升程控制技術（VVEL）在實現最大熱效率的同時可實現最大325Ps馬力的輸出[…]

如今城市交通擁堵、環境汙染嚴重、排放日益嚴格，大排量自吸發動機的市場空間也越來越小，可以預見的是小排量渦輪增壓發動機必定成為主流，賓士M139、大眾EA888、本田L15B都是小排量渦輪增壓發動機的典型代表，雖然排量不大，但是功率、扭矩都不[…]

98萬豐田卡羅拉這款車的整車外觀顯得稜角分明，前臉的進氣格柵很具視覺感，兩端的雙“C”造型很具張力[…]

對於日系車來說，日產、豐田、本田旗下的車型轉向、剎車、底盤以及其他方面都是按照家用車的方式設定的，在市區代步沒有問題，CVT變速箱換擋又平順，正是這種平淡的駕駛感覺會讓人覺得開一輛日系車就像喝一杯涼白開，索然無味[…]

從外觀來看，新車採用了一體式前進氣口，包括中間的引擎進氣口以及兩側直通剎車系統的散熱通道，造型十分犀利[…]

如今可謂是全民“渦輪增壓”時代，為何這麼說，因為稍微瞭解點汽車的朋友就知道，以前的很多自然吸氣式發動機車型都更新換代成了渦輪增壓式發動機，這說明渦輪增壓是大勢所趨[…]

其次，日系車的自吸發動機技術在大多數車型上面的表現與同級渦輪發動機相比毫不遜色，可見影響汽車效能的不僅僅是發動機[…]

動力很好，當時買車很多朋友就勸我買自吸發動機的車型，告訴我自吸發動機輸出的動力平順而且線性，故障率低，維修和保養方面都很便宜，我的這臺榮威i5就是1[…]

基於成本的考慮很多的車企在五六萬的入門車型上的動力系統都配置較低，畢竟一分價錢一分貨，這些使用十多年的老款動力不僅沒有太多的研發成本，而且因為技術單一，故障率反而更低，用在低端的家用車上，不需要追求太高的效能，反而更能贏得消費者的信賴[…]