哲客資訊

5T VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機4、增強版ProPILOT超智駕系統新車介紹：外觀方面，全新一代奇駿採用了家族最新的V-Motion 3[…]

新技術下的改進為了能讓渦輪增壓技術進一步加強，同時最佳化被人詬病的高溫問題，VC-turbo選擇開發了各種發動機的新技術，增加壓縮比肯定是第一選擇，除了能增強最大扭矩、降低油耗，再結合其他技術甚至能降低油耗，但是一味的增加壓縮比也並非好事，[…]

但長城的雙偏心軸可變壓縮比機構則有著相當大的創新性，相比日產的設計，它擁有更多的發動機工作模式，從而有望實現更好的綜合性能[…]

只加合適的油現在汽車發動機的技術越來越高，為什麼越貴的車型需要加標號越高的汽油呢，這其中涉及到一個我們很少有接觸的點，就是發動機的壓縮比，這個不懂沒事，順帶給你們提一下馬自達的創馳藍天技術，馬自達為什麼能夠在渦輪橫行的時代裡獨樹一幟，就是因[…]

每款發動機特點都有差異，不能只看壓縮比例判斷加多少號的汽油，廠家根據發動機適合加註多大標號的油，確定缸拓容量和活塞的大小，然後在設定噴油量的大小，推薦加多少標號的油在廠家研發的時候就已經定好了[…]

普通螺桿各段長度如下所列：螺桿型別 加料段（L1） 壓縮段（L2） 均化段（L3）漸變型 25~30% 50% 15~20%突變型 65~70% 15~5% 20~25%通用型 45~50% 20~30% 20~30%②壓縮比（ε）注射螺桿[…]

當加入低標號汽油，燃油混合氣進入氣缸後，活塞上行開始對混合氣進行壓縮，如果汽油抗爆性較差，混合氣就會在火花塞點火前開始爆炸燃燒，爆炸會產生一股向下的推力，而此時的活塞正處於向上執行階段，氣缸內兩股相反的推力相遇，就會產生爆震，從而對缸壁、連[…]

實現可變壓縮比能提升發動機功率，使得發動機在兼顧油耗的情況下還能有優異的動力表現，目前官方給出全新一代奇駿的百公里綜合油耗為5[…]

5L發動機以純電行駛為主》週四12月30日《混動技術解析—本田i-MMD三代雙電機混動，是否強於國產混動》週五12月31日《混動技術解析—長安藍鯨iDD混動，採用可變電子截面渦輪增壓，熱效率45%[…]

幾種汽油的質量完全一樣，和清潔度等沒有關係，唯一不同的就是抗爆劑的新增量不同，這是為了適應不同壓縮比發動機對於抗爆震值要求不同而設計的[…]

巧合的是，現場的工作車是現款的奇駿，所以經過兩臺車的乘坐對比後，我很明顯地感覺到新一代奇駿的懸架會更為厚實和穩定，對振動的處理也會更到位，你會感覺懸架透過路面是表現會更為“成熟”，沒有現款車型那麼多的跳動[…]

所以水溫無法上升的第一原因就是節溫器損壞，如果車輛從冷車啟動就打開了散熱器迴圈，加上行駛時的冷風散熱，發動機水溫自然無法上升，所以4S店也給出了最簡單粗暴的維修方式，更換節溫器，結果這一問題沒有得到解決[…]

換句話說，渦輪增壓發動機的效率（同樣排量和增壓值輸出的動力）、響應速度（渦輪遲滯）、燃燒穩定性（高壓縮比導致爆震出現的機率）這幾個要素很難兼顧[…]

新一代奇駿是CMF-C/D架構的產物，在內外設計、尺寸空間以及智慧化方面均有全面升級，先期釋出的版本採用的是五座佈局，配上日產“沙發廠”的名號，其品質體驗無疑十分值得期待[…]

風阻係數這個引數是大家買車時經常忽略的，其實風阻係數是非常重要的，它關係到車輛行駛過程中的噪音、油耗、穩定性等問題，權威測試表明，當車輛以80km／h的速度前進時，60％的耗油是用於克服風阻消耗，因此，選車時風阻係數越低越好[…]

【太平洋汽車網】領克01（詢底價|查參配）火花塞是鉑銥合金材質的，領克01火花塞型號是VR6NII33S，火花塞，俗稱火嘴，它的作用是把高壓導線（火嘴線）送來的脈衝高壓電放出，擊穿火花塞兩電極間空氣，產生電火花以引燃汽缸內的混合氣體[…]

但日產的做法全然不同，VC-TURBO超變擎於2018年釋出，在同年便將其引入國內市場搭載於天籟上，讓國內消費者同步享受到全球最先進的技術，實現進入尋常百姓家[…]

▲此為馬自達專利米勒迴圈系統，看起來和一般引擎所使用的奧圖迴圈並沒有差異，關鍵僅在於「進氣汽門延遲關閉」這項設計，在壓縮過程中可以將部分空氣擠回進氣歧管，達到「低壓縮比、高膨脹比」的節能目的，同時抑制爆震現象，加上可變汽門正時機構之後，就能[…]

高壓縮比的發動機應儘量選擇高標號汽油，低壓縮比發動機的汽油標號則可適當降低[…]

聊引數表內容之前，要跟大家聊一個發動機工作的特性，發動機功率的曲線圖，這個曲線圖橫座標是發動機的rpm值，也就是發動機的轉速（單位是1000），  縱座標就是power就是功率輸出，上面有紅藍兩條線，紅線就是指發動機的功率，藍線就是傳統機的[…]