在自吸時代，高轉速發動機的通常都是大工率的代名詞，那種八九千轉換的轉速錶指標緊逼紅區到達斷由零界點的極限狀態，確實會讓很多人的腎上腺素達到頂峰。

但是呢，大家應該也發現今天的發動機，基本在6500轉左右的，就是紅區了。

跟之前的9000轉，上萬轉的發動機比起來，相差較多，那這到底是為什麼？

在瞭解高轉速發動機為何越來越少之前呢，我們先得弄明白為什麼車企要把發動機的轉速提高到近萬轉的水平。

其實只要一個公式就可以瞭解，一臺汽車跑得快不快，動力強不強？說到底呢，還是要看功率，馬力的大小。

功率（kW）=扭矩（N·m）×轉速（rpm）/9549。

根據公式，就可以知道扭矩跟轉速是影響功率的兩個重要因素。

而在自吸時代呢，發動機的扭矩有限，這個時候，如果想提升功率，就只能在轉速上面下功夫，那換個說法，最高轉速越高，最大功率也就越大。

其實一直以來呢，西方汽車品牌都不怎麼把東方放在眼裡，尤其是在賽車領域，在高轉速方面，法拉利，保時捷，一些高階品牌，自然是當仁不讓。

而在東方，像豐田，本田，馬自達同樣拿出了驚為天人的極品，那最經典的例子就是是豐田的4AGE發動機，它跟拓海ae86的一起封神。

經過trd的重改以後，這臺發動機的極限轉速去到了11000轉。另外呢，提到高轉速引擎呢，自然是少不了本田的f20c。

9000轉1997cc，250馬力，紅色的引擎蓋和高亢的聲浪已經成了本田粉的信仰。

別看到只有2。0升250的馬力資料呢，在今天來說不怎麼樣，如此高的升功率，在當年呢已經是神一般的存在了。

那誇了這麼多，為什麼今天再難看到高轉子的發動機了？

主要有幾個原因。首先呢，我們不再需要高轉自息，很大程度上是因為有了渦輪增壓。

舉個例子。像剛才說的本田神機f20c，他在7200轉的時候呢才能達到217牛米，在8300轉的時候才能輸出250的馬力。

而一般的渦輪增壓發動機呢，在1500-2000轉左右就可以達到，峰值扭矩在5000-6000轉的時候就可以輸出最大馬力。

所以6000多轉作為紅區，是再正常不過了。

簡而言之，加裝渦輪要比高轉速壓榨動力的方法要容易得多。

再有呢，就是油耗跟排放。在跑高速的時候呢，很多車主都會覺得發動機的轉速越低越省油。

雖然說這種說法呢有些絕對，但是如果是真正的高轉速發動機，基本上就別談油耗了，因為根據其發力特性，發動機的轉速經常要保持在三四千轉以上，並且呢，高轉速還會導致燃燒不充分，影響排放。

好，再說了，高轉速勢必會帶來高噪音，那沒錯。brz的是臺好車，但是要你天天開，天天開不靜，也會不舒服。而生活中又有多少機會會用到“切二擋7300轉幹他”呢？

所以，總的來說，縱使高轉自吸發動機的很有魅力，但是它畢竟只屬於激情跟賽道，並不適合居家過日子。

那如果是家用車，動力夠，舒適性好，足矣，極限轉速多高呢，並不重要啊，但是作為一個單純的汽車愛好者。我還是希望吧，那些高亢的自吸咆哮聲能永遠留在這個世界上好了。