時代在發展，汽車在進步，汽車的更新換代速度都快趕上手機了，但是細心的網友可能會發現很多車企依然在使用老平臺，尤其是日系車三大件更新換代的速度最慢。貌似日系車在汽車技術上比歐美和國產車都慢半拍，比如近幾年如火如荼的小排量渦輪機頭和雙離合變速箱，幾乎並沒有被重視。有人說日系車喜歡用老舊的技術，放著好好的渦輪發動機不用，偏偏用技術老舊的自然吸氣發動機，其實我想說這種觀點是不完全正確的。

首先，自然吸氣發動機與渦輪增壓發動機相比並不一定就是技術老舊，同樣的渦輪增壓發動機與自吸發動機相比也不見得先進多少。眾所周知，渦輪發動機與自吸發動機最大的區別就是多了一套增壓系統，其它結構幾乎相差無幾，所以可以說渦輪發動機是在自吸發動機的基礎上產生的。同排量的渦輪發動機和自吸發動機相比，其爆發力較強，動力提升比較明顯，但也避免不了油耗高、低扭弱、動力輸出不連續等諸多弱；而自吸發動機雖然動力相對較弱，但其動力輸出比較線性，故障率也相對來說要小一些。所以渦輪發動機和自吸發動機並不能單純的界定哪種更加先進，那種更加落後。

其次，日系車的自吸發動機技術在大多數車型上面的表現與同級渦輪發動機相比毫不遜色，可見影響汽車效能的不僅僅是發動機。前兩年上市代號為“GK5”的第三代飛度，匹配的是1。5L自吸發動機，與之想配合的是一臺CVT變速箱。這種配置莫說放在歐美車型上面，即便是國產車型上面也屬於中等，但是第三代飛度的1。5L自吸發動機可以爆發出131匹的動力輸出，也就是利用這樣的配置將0-100km加速跑到了9秒多，可以說“GK5”在同級別車型中沒有對手，所以第三代飛度一度被炒到了炙手可熱的地步，號稱最保值車型。所以說，即便退一萬步講，即便是自吸發動機相對渦輪發動機技術來說技術稍顯老舊，但是透過其它途徑的改進和配合，其表現一樣可圈可點。

再次，渦輪發動機故障率更高一些，那麼對於一向追求完美的日本車企而言，比起說他們汽車故障率高而言，他們更願意讓消費者說他們死板。如果拋開鐵皮薄、車體輕等這樣的缺點不談，一提到日系車你最先想到的優點是什麼？我想應該是經濟省油、皮實耐用、故障率低等車主最關心的幾點。日本雖然是個面積不小的國家，但畢竟是個島國，受地理位置和人口的影響，其國內資源並不豐富，甚至有些匱乏。長期的資源匱乏造就了日本人物盡其用和嚴謹的人性，他們往往會將每一樣東西或者技術自身的潛能開發到最大，這樣才不至於浪費。

經濟效益達到之後追求的就是耐用性，購買日系產品的消費者大多都有這樣的感受，那就是日系產品質量真的很好，一些家電類產品用個十幾二十年都沒有問題，日系車更是如此，很多如此車主去4s店大多是正常保養，維修基本上不存在。事物總有兩面性，在外人看來比較老舊的自吸發動機技術在日系車企眼中就是技術成熟的意思，對於嚴謹的日本人來說技術他們有，但一旦利用最新的技術就難保不出問題，當某項所謂的最新技術經過廣大消費者認同之後，我敢肯定日系車也會立馬用上。

最後，在日系車企嚴重，自然吸氣才是王道，渦輪增壓只是“歪門邪道”。在渦輪增壓發動機剛開始起步的時候，日系車企也曾經大力發展過，但由於種種原因最後擱淺了，轉而潛心研究自吸發動機。到目前為止，如果能找到一個從來不用渦輪發動機只用自吸發動機的車企，那麼非日系車莫屬，尤其是馬自達公司。

在他們看來，自吸發動機的潛力還有很大的開發空間，渦輪增壓發動機雖然動力提升更為顯著，但始終改變不了渦輪遲滯的缺點。渦輪增壓技術在發動機技術的發展史上只起到輔助作用，充其量算是錦上添花，與其投入大量人力物力財力去研究渦輪增壓技術，還不如加快開發自吸發動機技術來的更加實際，要知道即便提升1%的熱效率，那帶給發動機技術的影響都是不可估量的。還有，渦輪增壓發動機對機油和汽油的要求普遍偏高，在維修保養和日常使用的時候所支出的費用較高，說的直接一點就是價效比不高。

無論是自吸發動機還是渦輪發動機，其自身的優缺點都是實際存在的，兩者之間並不能單純的說哪個更加先進一些，如果使用1。5L自吸發動機就能達到渦輪增壓的效果的話，那麼完全沒有必要畫蛇添足。不過值得注意的是，日系車並不是排斥渦輪增壓發動機，現在很多本田、豐田以及其旗下的子品牌等知名日系車也都匹配了渦輪增壓發動機，其效果反而比同級別的歐美車系表現要好，比如思域。