時常關注新車動態的朋友應該不難發現，近兩年可以說是各家車企佈局中大型SUV的“高峰期”。顯然，到了中大型SUV這個級別，不僅能夠以旗艦之名展現主機廠的綜合實力（設計、三大件、供應商、底盤調校功力等），也能透過車系中更高的售價拉昇品牌形象、向上發展，更重要的是目前中大型SUV消費潛力仍舊較大，誰不想分一塊蛋糕呢？

不過，相比於傳祺GS8、領克09等近期熱度同樣很高的產品，我們今天試駕的星途攬月400T給我的映像最深刻的是——它並沒有刻意強調目標人群是年輕消費者，這往往是目前很多車企的誤區，似乎打上年輕這個標籤就會受到目標人群的關注。

實際上，星途攬月從390T車型開始就是以真正需求中大型6/7座SUV的使用者而打造，這一點不僅從設計、用料上能夠看出，簡短的試駕體驗也能夠明顯察覺其核心產品力和主打賣點非常符合目標人群的需求，而400T車型則可以看作星途攬月針對潛客和同級別對手的一次補強，讓產品力優勢更為突出。

以星途攬月400T標誌性的升級動力總成來說，其不僅能夠在上山路爬坡過程中給駕駛者輕鬆、信心充足的提速感受，更是在中低速、中高速、高速等多速域都保持了高水準的動力響應能力，不僅動力響應夠快，且均較為平順，幾乎擦覺不到明顯的頓挫。同時，純高速公路行駛的油耗表現也還算不錯，8。0L/100km的表顯油耗對於一臺這個尺寸和重量的SUV來說已經足夠讓人滿意。

而更讓我們驚喜的是，星途攬月400T相對靈敏的油門初段不僅讓其在城市中起步到跟車變得更加輕鬆（不會感覺很笨重），同時又不至於給人太靈敏車輛竄出去的即視感。另外，攬月400T的剎車踏板調校的十分線性，幾乎是剎車踏板開度有多大、制動力就有多強，極大程度提升了其在下山路段的可控感和自信心。

其次，星途攬月400T的底盤懸架的響應和回饋，明顯偏重舒適性，能夠感受到懸架很有效地吸收震動，鋪裝路面的舒適性有很大保障，再加上應對減速帶、細碎路面時的從容感和給人很整的感受，攬月400T的底盤質感給人令人意外的高階感。只是對於山路上比較大的減速帶和大一些的路面坑窪會有很清晰的反饋，但整體來說側傾的抑制還是比較到位的。

方向盤部分，星途攬月400T稍微有些偏重的方向盤手感更適合在山路或者使用者真實出遊的情況下駕駛，因為能夠對車輛轉向做出更細膩的控制。

再論星途攬月400T讓我們印象深刻的另一大核心賣點：空間和乘坐體驗。

開啟星途攬月400T的第二排車門，就能立刻感受到其富裕的後排空間，單論第二排空間感來說甚至給人一種大五座SUV的寬敞感，而更讓人著迷的是，其不僅第二排第三排膝部頭部空間富裕，第三排座椅坐墊也給乘客腿部提供了足夠支援，不是那種僅僅只能應急的存在，即使是成年人長時間乘坐，也能擁有較為舒適的體驗。

單論舒適性來說，星途攬月400T的第二排絕對值得打高分，幾乎只用稍微調節第二排靠背角度，就能獲得舒適度極高的乘坐體驗——簡單來說，星途攬月400T的座椅本就厚實、柔軟，無論是前後排座椅包裹性都特別好（但又不是那種把你夾在座椅上，主要是有足夠的側向支撐），再加上底盤懸架將絕大部分細碎震動隔絕在車廂外，整臺車坐起來就顯得格外輕鬆、愜意。

唯一能夠挑刺的點在於：如果要進出第三排座椅，由於星途攬月400T第二排座椅採用4/6比例分配，只有從車輛右側進出會顯得方便一些，而左側由於包含了第二排中間座椅，無論是手動調節還是進出都稍顯不便。

最後來看星途攬月400T的前排座椅和中控部分，整體佈局、配色和用料依舊可以看出，星途是為那部分喜歡自駕出行、且需要一臺大車真正的剛需使用者設計打造的，例如年齡稍大的中年朋友，他們有足夠的時間和經濟去探索詩和遠方，在審美和功能要求上與95、00後截然不同——

從觀感和觸感角度看，星途攬月400T採用了時下流行的雙連屏設計，再加上空調控制區域的螢幕，在設計感上還是符合多數人審美的；不過，我們試駕這臺400T車型的內飾配色和材料搭配就顯然更適合成熟穩重一些的消費者，大量仿木紋材質和棕黑色內飾都是很長一段時間內豪華中大型SUV的標配，例如奧迪Q7；整體來看這套內飾還是營造出了一定的高階感和豪華感，包括標配的索尼音響，同時攬月400T也很強調空間的實用性，各種儲物槽都讓人感覺很方便，是能夠真正滿足使用者各種使用場景的。

總結一下試駕星途攬月400T的體驗：

第一、寬裕的空間觀感和超強的空間實用性是其在同級別市場的核心優勢；

第二、外觀內飾的風格暫且不論，但是質感和氛圍還是足夠上檔次；

第三、動力輸出和底盤質感至少可以排進同價位車型的前三；

第四、中大型SUV剛需使用者一定不是90/95後居多，所以針對目標人群去設計打造並沒有問題，即使網友可能會抓住內飾、中網吐槽，但真實使用者可能會出現完全不同的評價。