7月27日，特斯拉釋出了第二季度財報。

整個二季度，特斯拉總交付數超過20萬臺，總營收達119。6億美元，淨利潤為11。42億美元。這是個什麼概念，去年同期特斯拉的收入只有60。36億美元，淨利潤僅1。04億美元，也就是說，特斯拉收入實現了將近一倍的增長，而淨利潤則增長了10倍。

這個勢頭可算是讓馬斯克放下了心，眼看大局已定，他不由得自豪地表示：以後的財報電話會議我就不參加了，除非有什麼特別要緊的事兒需要我出面。

除了收入實現了翻番，利潤掙到手軟，特斯拉的汽車業務也很賣力，終於摘下了靠碳積分和比特幣賺錢的車企這頂帽子。第二季度，特斯拉汽車業務的收入為102。06億美元，比去年同期的51。79億美元同樣翻了一番；而發電和儲能業務也有巨大增長，達到了8。01億美元，去年同期為3。7億美元；碳排放積分的收入為3。54億美元，與去年同期的4。28億美元相比，有所回落。

眾所周知，特斯拉“炒幣”也是一個重要的盈利來源，它手上持有15億美元的數字資產，一季度曾賣了2。72億美元的比特幣，大賺1。01億美元。不過二季度的情況並沒有那麼樂觀，幣圈崩盤，特斯拉的數字資產貶值了2300萬美元。

特斯拉兩大業務都實現了倍速增長，連續盈利也持續了八個月，對特斯拉來說，似乎正在朝著越來越好的方向發展。那麼，特斯拉的下一站究竟在哪？

特斯拉在全球的佈局十分廣泛，目前北美、中國、歐洲是其最重要的市場，雖然進入中國市場的時間不長，但其市場份額已經超過了歐洲，成為僅次於北美的第二大市場。

2021年的特斯拉，在國內的情況並不樂觀，上半年各種事故頻發，上海車展還爆發了令全民聲討的維權事件，特斯拉的口碑一度陷入低谷。不過，特斯拉的銷量似乎並沒有受到太大影響，2季度特斯拉的國內市場份額還一舉超越歐洲，給眾多唱衰者留下了滿臉的問號。

乘聯會資料顯示，5月份特斯拉中國批發銷量（含出口）為33155輛，4月為33463輛，而6月份為33155輛，三個月基本保持穩定，總量幾乎相當於二季度銷量的一半。

二季度末，特斯拉在國內進行貸款活動和季末促銷，進一步保證上半年馬斯克的業績。同時，剛進入7月份，特斯拉就迫不及待地推出了更便宜的Model Y標準續航版，國內電動汽車市場頓時掀起了一股購車熱潮。

而在其本土市場，特斯拉對新能源汽車市場起到了很大的推動作用。據外媒報道，2021年上半年美國電動汽車的銷量同比增長超一倍，電動汽車的這一增幅遠遠超過了汽車總銷量29%的增幅。行業資料顯示，特斯拉上半年在美國的銷量增長了78%，同時，傳統汽車製造商也不容忽視，如福特汽車的 Mustang Mach-E SUV，大眾汽車公司的 ID。 4，也助推美國電動汽車佔有率提高了3%。

雖然特斯拉仍是美國最受歡迎的電動汽車品牌，但很明顯，福特等一批傳統車企正在提刀向這個領域殺來。據Expperian公佈的資料顯示，在全美EV車型排行榜上，特斯拉Model Y、Model 3佔據前兩名，雪佛蘭Bolt、福特野馬Mach-E和日產聆風，則緊隨其後，而後面站著的，還有奧迪e-tron、保時捷 Taycan、現代KONA、大眾 ID。4和起亞Niro等車型。

根據各大車企公佈的資訊，未來幾年將有100多款電動汽車進入美國市場，對特斯拉發起新一輪挑戰。2021年是傳統車企的覺醒之年，也是電動汽車行業風雲再起的一年，特斯拉暫時領先，但追兵無數，誰也不知道未來這是誰的天下。

特斯拉汽車業務盈利成為大頭，充電和儲能業務不斷增長，算是暫時擺脫了靠碳排放積分和炒幣來粉飾財報的日子，從此，馬斯克終於可以說，特斯拉是一家實實在在的車企了。

不過，特斯拉實現了這個小目標後，下一個目標又在哪裡呢？

在推出Model Y這款緊湊型跨界車之後，特斯拉的銷量可謂是一發不可收拾，2020年甚至超過了奧迪，成功晉級豪華品牌註冊量榜單第四名，僅次於寶馬、雷克薩斯和梅賽德斯-賓士。

銷量滿意、財務充實的特斯拉，要透過什麼樣的方式保持持續增長？最近有一則訊息讓我受到了啟發。研究機構 Loup Ventures 預計，到 2031 年，將有80%的特斯拉汽車配備 FSD，而這項業務將在2032年為特斯拉帶來1020億美元的利潤，因為在他們看來，特斯拉FSD自動駕駛將在未來成為主流。

在汽車這塊“硬體”取得不錯的盈利之後，特斯拉將在“軟體”上謀取更多利潤。

今年第二季度，特斯拉正式推出“Tesla Vision 視覺處理”，開啟FSD訂閱。不過價格方面卻有點拒人於千里之外，每個月199美元。如果是購買了Autopilot功能的使用者，價格則降至99美元。從目前的情況看，特斯拉FSD的訂閱使用者可能並不樂觀，但Loup Funds卻看好其未來的價值增長空間。

馬斯克也表示，特斯拉將雷達移除併成功推出了FSD Beta 9，明年這個功能將成為一個重要利潤來源。

不過與FSD成為未來可期的價值增長點相對應，FSD自動駕駛的安全性也飽受輿論質疑。特斯拉在這套系統中去掉了所有雷達硬體，純粹靠自身的視覺識別來完成環境採集和作出判斷，激進的特斯拉被不少人吐槽“拿車主當小白鼠”。而且其輔助駕駛水平仍在L2+級，並非官方聲稱的L5級別自動駕駛，誇大宣傳也是特斯拉潛在的隱患之一。

去年9月，特斯拉宣佈將推出一款新型電池4680，這款電池效能更好，續航更長，一旦推出，將可能對電池行業產生一定的影響。不過，隨著上個月Model S Plaid+取消釋出，這款4680電池也陷入了停滯。

不過這款電池目前又有了新動靜。外媒透露，特斯拉將在今年生產少量搭載4680電池的汽車，車型還不知道，但電池已經在原型車上測試中。一方面，特斯拉與松下合作研發4680電池，而另一方面，韓企LG也將在2023年為其生產4680電池。

未來，特斯拉在電池上的結構，磷酸鐵電池電池將佔三分之二，而鎳電池只佔三分之一。磷酸鐵鋰電池在安全、成本方面的優勢，成為特斯拉“攻城略地”的利器。

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