還是那句話，買電動車首選大品牌！很多不瞭解電動車的朋友總是會問如何挑選電動車，電動車冬天續航靠譜麼？首先大品牌車企成熟，具備完善的造車經驗與技術，其次在檢測以及安全上均能得到保障，值得信賴，這是我之所以推薦大品牌的原因。而續航方面則需要有精準的續航里程演算法，才能讓我們告別續航焦慮，越開越準。
今天拿到的試駕車是幾何C，該車是幾何品牌的第二款產品，設計出色得到很多年輕消費者的認可，甄選續航版C550魔方版動力上裝備了一臺150kW，310N·m的永磁同步電機，電池能量為70度，支援續航里程可達550km。該車在演算法與核心熱管理技術升級後續航口碑一直不錯，這次我們將車輛電量充滿，開100km實測一下車輛冬季的真實續航情況。
冬季續航實測條件
由於是模擬日常上下班用車，所以有2/4是城市路段，1/4為鄉道，1/4為高速路段。北京冬天的氣溫比較冷了，但今天天氣很“吉利”，風和日麗的全天溫度-5~9攝氏度；風力2級；同行司機及測試員共2人；空調溫度調至23度，風量2檔；電器僅開了音響系統。
測試條件就這些，剩下就是駕駛習慣了，我開車快慢看心情，但今天必須中立，該加速加速，該超車超車。不出意外的流程應該是這樣：先去充電，然後由南到北穿通州城區，走機場東路，最後掉頭走六環，再上京平高速。
冬季續航實測結果
● 充電測試
我們在國家電網快充站進行補能，這裡有4根額定功率為60kW快充樁，由許繼提供，最大輸出電流120A。
電動車快充速度巔峰大都在20%~80%之間。試駕車剩餘電量為12%，啟動充電後車輛充電速度馬上達到109。1A，這還真不算慢，而電池需求電流是145。1A，可見幾何C將充電速度做了冗餘設定，而且此時電池充電溫度還沒上來，僅為9℃，這與冬天天氣有直接關係。
接下來是車輛40%~60%的充電電流記錄，比剛啟動時電流有所上升但不多，可見幾何C十分注重充電安全安全，不把充電樁裝置用到極致，充電電流始終保持113A左右。電量過了80%充電速度就進入了涓流保護，充電電流速度降至60。9A。
我們分析下，其實並非幾何C電池不支援更高充電速度，42%的時候電池需求電流為180A，也就是說幾何C還能做更快的充電速度，而且電池充電最高溫度也一直保持28℃以下，比較穩定，穩定即安全。
● 冬季瞬時電耗統計
為讓大家對能耗有更直觀的感受，我們將車速20~100km/h的瞬時電耗做了記錄，僅20km/h車速時是用腳踩的，其餘均為定速巡航車速，道路也是平坦時做的資料採集，所以比較精準。
當車速分別在20、40、60、80、100km/h時候，瞬時能耗分別為：6。8、11。4、11。9、12。4、16。7度電，同級來講為一線主流水平。（前兩張圖忘記擦螢幕，抱歉）
● 冬季實測百公里能耗僅12。7度
最後我們看下實測的真實電耗成績。充滿電的表顯續航里程為550km，總續航里程在螢幕的右下角。車輛正常開，該超車是絕不含糊，最高車速到過110km/h，但也遇到了幾處擁堵，時速約在20km左右。
從第三張圖可看到，續航里程還剩461km，此次測試共行駛了101km，實際行駛里程+剩餘續航里程=總里程562km，比充滿電還超了10km，幾何C真的不用省著開，續航非常實，有空大家可以試駕開開。
經過真實測試，全程平均電耗僅為12。7度，這在同級別裡可說比較出色了，要知道大多數車型都在14度左右，真實的剩餘續航顯示加上低能耗，確實可以讓我們告別旅程焦慮。
技術介紹
有目共睹，從上面的實測成績看，幾何C升級之後，續航顯示、能耗水平均提升了一個檔次，這樣的結果與其高調宣傳的“行業獨創的演算法”和“五大核心熱管理技術”，密不可分。
VCU續航里程演算法：整合行車資料、駕駛風格、綜合電池剩餘電量計算出來的續航里程，比僅使用BMS依靠電池剩餘電量計算出來的續航里程更加精確。
串詞比較枯燥，大概意思是相當於吃一次飯要算出付出多少力氣。VCU就是將之前吃飯的成績、咀嚼風格、剩餘沒吃的飯，都做了計算。這就要比看著眼前這堆飯，算花費多少力氣，要精準多了。
說到冬季續航很多品牌都顯得“黔驢技窮”了，沒技術的沒技術，有技術的又不肯多花錢。最後車輛續航不準確，還導致銷量下滑。幾何C則不同，擁有新升級的五大熱管理核心技術，讓電池在冬天更耐用，暖風掉電少，續航標定更實。
1、熱泵空調，是幾何C不惜成本的隱藏付出。它能夠從外界吸收1460W的熱量，加上自身1340W的加熱能耗，即能達到2800W的當量採暖，相當於為客戶省下一半以上的採暖電耗，0℃預估可提升續航5%，冬季-7℃預估可提升續航10%，保障我們冬季不挨凍。
配備兩套液冷系統
2、幾何C電池採用液冷溫控系統，冷卻液透過每一條“毛細血管”安撫至每一個電芯，讓高溫降熱、低溫加熱，電芯維持恆定的工作溫度，既可以延長電池壽命，同時還能保證冬季續航里程，相比於風冷系統效率提升好幾倍。
3、電池插槍保溫功能，讓車輛在出門前就將電池溫度調到工作狀態，主要作用是保護電池和節約行駛電耗。避免天冷導致電池活性不夠出現放電不足現象，損耗電池壽命；而且用的是電樁電量，不以損失行駛里程為代價，讓車輛冬季電池電量更耐用。
4、電動車電驅工作時是發熱的，幾何C將電驅餘熱進行了迴圈再利用，透過單獨管道迴流給電池包，用車輛電驅自身產生的熱給電池包加熱，保證寒冷天氣下電池使用溫度，此功能可以提升車輛高達4%的續航里程。
5、幾何C搭載了ibooster的能量回收系統，博世的這套第二代剎車控制系統，是專為電動車研發的，在制動時，將制動能量最大限度轉化為電能，儲存在電池中，配合ESP HEV，能夠獲得最大100%能量回收，為車輛提升30%續航能力。
博世第二代剎車控制系統
另外，不得不說的是幾何C的外放電功能。super-E能量電站功能能夠穩定提供220V家用交流電，讓車輛在戶外隨時變身為 “移動充電寶”，只有你想不到的創意，沒有幾何C完不成的任務，它最大的特點就是超大放電容量應對電子裝置甚至烤箱供電都毫無壓力。
幾何C不僅擁有為各種電子裝置供電的V2L功能，而且還有車對車充電的V2V功能，讓幾何C瞬間成為“移動充電樁”，可對沒電車輛實施救援，讓組隊遠途自駕更無焦慮。
總結：
幾何C擁有年輕時尚的外觀設計，同時還具備價效比超高的配置，充分展現了幾何對年輕消費者的關愛，擁有著對消費者滿滿的誠意。在百公里電耗僅12。7的加持下，配合一線的充電速度、行業獨創的演算法與五大核心熱管理技術，讓這款來自大品牌背書下的新技術車型，產品力暴增，可信度更突出。
據最新官方訊息，11月幾何汽車收穫了近1。5萬臺訂單，更是在今年實現了訂單量9個月的連續增長。而幾何汽車旗下的幾何C更憑藉著實打實的“真續航”，解決了使用者的實際用車痛點，成為緊湊型純電SUV中的一匹黑馬。