在汽車市場中，一款車能不能賣得好，除了自身產品力因素外，很大程度上也取決於車標，也就是品牌，尤其對於豪車來說，那就更需要品牌力支撐，賣不動的BJ90早就證明了這一點。也是因為這個原因，導致一些其實還不錯的優質車型被消費者所忽視，比如今天要介紹的這幾款被車標‘’耽誤‘’的豪車，它們雖然價格不高、折扣不小，但卻都處於被忽視的市場情境之下。

DS 7

指導售價：22。99-31。99萬 （終端優惠：5萬）

2020年銷量：376臺

DS雖然宣稱自己是法國總統座駕，但就像林肯宣傳自己是美國總統座駕一樣，沒什麼卵用，中國消費者對這家法系豪華品牌認可度並不高，甚至於這款價格已經跌到和普通合資SUV搶飯吃的DS7還是沒什麼人買，去年銷量只有可憐的三位數。

那麼DS 7有實力嗎？當然也是有的，作為法系車，繼承了在底盤上的調教優勢，且用料和結構還要比普通法系車更加厚道，帶來的底盤質感也更加紮實、高階。同時，DS7在高配車型上還配備了魔毯主動液壓懸架系統，進一步提升底盤效能，在同級車型中完全算得上是數一數二。

其次DS 7的內飾也是可圈可點，設計可以不說，用料相當下本錢，中控臺、門板處以及換擋區都是大面積的Nappa真皮包裹，還有考究的珍珠縫線設計，不管從觸感還是視覺感官來說，都很有豪華感。此外，DS 7還配備了後排空調、14喇叭勁浪揚聲器、前排座椅通風加熱按摩帶多項電動調節等諸多高階配置，以它的售價來說，價效比也是極高的。

英菲尼迪Q50L

指導售價：26。48-38。98萬（終端優惠：5-6。5萬）

2020年銷量：8979臺

英菲尼迪是日產家的豪華品牌，或許是因為這個品牌成立時間太短，加上國產版車型只有寥寥兩款車型，因此英菲尼迪對於很多人來說是陌生的，甚至車標也不認識，也是一家沒什麼影響力的二三流豪車品牌。不過有一說一，英菲尼迪Q50L這款車還是相當不錯的。

Q50L定位於中型車，加上大幅度的終端優惠，實際售價比凱迪拉克CT5、沃爾沃S60等二線豪華B級車還低一些，但這卑微的售價才換來不到1萬的年銷量，相當可惜。Q50L也有鮮明的日產特點，那就是座椅寬大柔軟，角度合理，座椅舒適性較之賓士C級也不遑多讓。

此外，Q50L還有所強調運動效能，採用同級常見的前雙叉臂式獨立 後多連桿式獨立的懸架結構，不過前後都加入了橫向穩定杆，而且還是後驅動力佈局，操控性和行駛穩定性都比較優秀。所搭載的這臺2。0T發動機引數（211Ps/350N·m）儘管不算亮眼，但勝在全系標配，入門就能有7。9s破百的效能，不算差了。值得一提的是，Q50L身上這臺發動機還是來自賓士，也不知道是悲哀還是厚道。

捷豹XEL

指導售價：28。98-38。06萬（終端優惠：4。3-4。8萬）

2020年銷量：12307臺

捷豹作為一家歷史近百年的豪車品牌，在中國的知名度要好過前兩個品牌，但也僅此而已，佔據的市場份額依舊不夠，賣得最好的捷豹XEL年銷量也僅1萬多一點，與它所表現出的實力完全不符合。那麼它有哪些實力呢？首先XEL採用成本更貴的全鋁車身結構，輕量設計讓它在操控以及燃油經濟性上表現得更為出色，並且還有著優秀的碰撞安全性以及耐腐蝕性。

其次作為一款運動轎車，XEL自然也是一臺後驅車，完美的前後配重比，加上雙叉臂式獨立前懸架的硬體支援，有著令人稱道到行駛穩定性和彎道效能。在動力上，XEL全系標配的2。0T發動機分高低功率兩個版本，其中低功率版賬面資料200Ps/320N·m，8。3s的破百成績也比較優秀。加上XEL還有帥氣的英倫風外觀設計以及較大的終端優惠，如果換上寶馬車標，月銷過萬應該也不是夢。

總的來說，以上幾款豪車有實力，也有價效比，如果忽略品牌因素，我想它們應該都能賣得更好。不過話又說回來，品牌也是有價值的，又如何能忽略呢？。