今天一大早就接到了室友的電話，他把身份證落在了家，由於他今天需要用身份證辦理業務，於是託我給他找個閃送，送到他在海淀上班的公司。當我開啟閃送，一查價格的時候，我驚呆了，原來跑一趟閃送這麼賺錢。看了看手邊的車鑰匙，直覺告訴我，這錢我也能掙。
正好編輯部裡有一輛 北京EU5 PLUS R600尊享版的試駕車，突然靈光一閃，可不可以用這輛純電動車和閃送進行一個對比，看看是叫閃送划算，還是自己開車送更划算呢？雖然電動車走四環可能會較快一些，不過閃送小哥的小摩托能夠繞小路，所以到底誰先送到，這也是未知數？想想這個挑戰，一下讓我興奮了起來。
說幹就幹，我打算先給車輛充電，於是來到了朝陽區伊莎文心廣場。在廣場上的停車場有一排第三方充電樁，由於旁邊樹木較高，位置較為隱秘不太好找，另外充電樁的電動車停車位上依然有著不少油車佔用，這對於著急充電的小夥伴來說就很無奈。
曾經的EU5也是新能源領域的“國民神車”雙料銷冠，其快充口位置在升級成“PLUS”後也從車頭移到了左側翼子板處，大大提升了車輛發生碰撞時的車輛安全性。同時也讓車頭位置看起來更加平整。
新車在充電之前大約還有一半的電量，我打算給這輛北京EU5 PLUS充50元左右的電費。因為從這裡叫閃送到後廠村的價格也大約在50元左右，考慮到挑戰的公平性，以50元成本作為基準更有參考性。
從充電過程中，我們可以看到這個充電樁一直保持了較高的充電效率，電壓基本保持在410V左右，電流達到了159。8A，換算一下目前充電速度達到了65千瓦。隨後檢視充電樁銘牌發現這個充電樁最高支援120千瓦，這樣的充電速度還是非常讓人滿意的。
這輛北京EU5 PLUS R600尊享版搭載了來自寧德時代的60。7千瓦時三元鋰電池，充完電後，收費48。16元，一共充了27。52千瓦時，大約一半的電量，用時31分鐘。由於我是從大約一半的電量下開始充電，充電樁充到80%之後會進入到涓流充電模式下，會降低充電效率，所以從這裡也可以驗證，如果是從30%充到80%，那麼充電速度是小於0。5小時的。
充完電後，從12。3英寸的全液晶儀表上可以看到續航里程達到了474公里，從左邊的電量可以看到，這次充電並未完全充滿，還有大約半格左右的電量，官方給出的續航為501公里。這輛北京EU5 PLUS R600尊享版其以3。2%的超低續航偏差率奪得《EV汽車續航偏差率評測白皮書》第一名。
值得一提的是，在充電過程中，車輛依然可以控制空調以及車機系統等操作，在這個炎熱的夏季就不必被太陽爆嗮，能夠讓駕駛員在車裡休息片刻。
充完電後來就叫了一個閃送，從這裡出發至“宇宙中心”後廠村的導航顯示里程32公里，費用為57元，而導航顯示我需要40分鐘才能到達。
沒過多久閃送小哥騎著摩托車就出現在我的面前，把朋友的身份證給到他之後，我向他發起了挑戰。“大哥，咱比一比誰更快到達目的地唄？我開車。”
大哥一臉詫異又帶著不屑地說道：“你肯定沒我快啊！”說完一溜煙的就走了，留下愣在原地的我，好吧，挑戰開始了。
北京EU5 PLUS 採用了一臺前置永磁電機，最大功率120千瓦，峰值扭矩240牛·米。整體動力效能和一臺1。8T燃油車類似，但由於是電動車，零延遲的動力輸出是傳統汽油車無法比擬的。“油門”踏板初段調教得比較靈敏，因此在初段提速表現還是非常迅猛的。想要贏我，沒那麼容易。
從伊莎文心廣場出來後就直接上了四環，北京EU5 PLUS 配備了L2智慧駕駛輔助系統，加上全景影像系統、低速動態物體識別、盲點監測、自適應巡航、車道偏離預警、車輛/行人前碰撞預警、自動緊急制動等，大大提升了行車的安全性。再加上這臺車在舒適性配置上，採用一體式運動座椅、四項氣動腰託、前排座椅通風加熱、座椅記憶等功能都帶給人非常不錯的體驗。
同時雙12。3英寸的連屏也讓內飾部分變得更時尚，富有科技感。據瞭解，這兩塊螢幕來自LG顯示效果非常細膩，配合設計感非常不錯的UI設計比老款車型有了非常大的提升。
多功能方向盤上採用了鋼琴烤漆材質，很顯高階感，按下語音按鍵就可以實現語音控制，由於它支援多輪語音互動等功能，這麼熱的天用語音開個空調，然後再讓它放首音樂，它都能一一執行，最後開啟座椅通風，想想還在騎車的閃送小哥，心裡開始暗爽。
本以為能夠輕輕鬆鬆地完成挑戰，當看到四環路上的應急車道上狂飆的閃送小哥，突然想起閃送小哥說的：“你肯定沒我快啊！”心裡不由咯噔一下。這樣的操作有點讓我始料未及，這樣跑下去指定會輸。給我送件的大哥會不會也是這樣呢？這樣的危險駕駛咱可不提倡啊。
作為開車的我怎麼能隨便認輸呢？中央通道附近有一個駕駛模式切換按鈕，北京EU5 PLUS有運動、舒適、經濟和One-Pedal四種駕駛模式可供選擇。銀色的按鈕加上鋼琴烤漆的材質的搭配顯得十分亮眼，這也是常用的提升精緻感的做法。
廢話不多說，趕緊切換到運動模式下。運動模式和舒適模式的變化並不大，僅僅只是加速變得更加細膩相對跟腳了許多，整體依然是偏向燃油車的駕駛體驗。當然北京EU5 PLUS提供了One-Pedal單踏板模式。在該模式下，能量回收力度有著非常強的拖拽感。
北京EU5 PLUS的轉向手感非常緊緻，說實話有點“德味”的感覺。不會像很多純電動車型一樣，有著很強的“電子味”，這也非常適合我這樣的老司機。
整臺車的底盤有著非常不錯的整體性，加上重心較低也讓這臺車開起來也非常的穩健。車輛採用了前麥弗遜後多連桿獨立懸架，這樣的組合也是不少日常家用車常見的組合。整體表現偏舒適性，尾部的循跡性還是非常不錯的。
在離目的地還有幾公里的時候，閃送小哥給我打電話了，說他已經到了。“這不可能！”32公里，他只用了半小時？我走的可是四環，開得並不慢。我們走的一樣的路，為什麼他已經到了，我還堵在路上？我想不明白。
在新浪大廈門口，閃送小哥已經坐在路邊休息了。在十分鐘前他已經把身份證交給了我的朋友。不得不說，人家確實是真的快，在速度的挑戰上，我輸了。
從續航里程來看，車輛減少了40公里，實際行駛里程在32公里左右，在運動模式、激烈駕駛、再加上全程開空調的情況下，能有這樣的續航表現，著實還是讓我比較意外的。當然我花了47塊錢充了近一半的電量，平均每公里成本約0。18元，這樣的用車成本還是非常香的。剩下的電還能讓我圍著北京跑半天。
其實這樣的場景對於我們來說是非常典型的場景。因為攝像的同學需要及時把當天拍攝的記憶體卡及時送到後期剪輯的同學手中，才能儘可能地把當天拍攝的素材全部複製出來進行剪輯。相信對於其他行業而言，同樣也會有這樣的疑問，到底是叫閃送划算，還是自己開車送更划算？這次挑戰，也算給了大家一個答案。
雖然今天被閃送小哥好好上了一課，不過卻讓我證實了，如果需要送東西的話，自己開車肯定是比叫閃送更划算，當然前提是純電動車。
總結：
北京EU5是不少人跑網約車的賺錢工具，也是不少家庭選擇的第一輛車。也正因如此它曾斬獲國內新能源汽車市場和純電動汽車市場雙料銷量冠軍。如今新款的北京EU5 PLUS以12。99萬-14。99萬的指導價重回市場，我們也看到了它在各種細節上的完善。從安全性、輔助駕駛、智慧座艙、紮實的續航，綜合表現非常突出，如果您正好需要一輛新能源車型，那麼這款北京EU5 PLUS值得推薦。
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