易車原創
領克03家族從面世到現在一直有著較高的熱度，作為開啟自主品牌運動轎車的第一款作品，在國內的各大賽事經常能見到它的身影，不過象徵著賽化的領克03+始終不是走量的產品，而領克03搭載的1。5T三缸發動機又讓很多消費者在購買時猶豫不決，於是，新一代的領克03帶著1。5T四缸發動機來了，這回你應該不猶豫了吧！
動力變化
在正式測試之前我還是有必要和大家說明一下新一代領克03家族的動力變化，新一代的領克03加入了1。5T 四缸、1。5T EM-F兩款全新的發動機，2。0T版本的車型升級了功率更強T5的發動機，而新一代的領克03+和領克03+ Cyan定製版則都採用2。0T T5 Evo發動機。
從對比圖表可以看出來，新一代的
領克03 1.5T版本更換了全新的1.5T四缸發動機
，最大功率和最大扭矩相比現款都有略微提升；新一代
領克03 2.0T版本由Drive-E 2.0TD T4+7DCT升級到Drive-E 2.0TD T5+7DCT Evo
，零百加速從7。4s提升到6。9s。
新一代
領克03+和領克03+ Cyan定製版均配備Drive-E 2.0TD T5 Evo+8AT+四驅系統的動力總成
，四驅系統也由博格華納第五代智慧運動四驅系統升級為
第六代博格華納四驅系統
。
領克03 EM-F混動版
的動力總成由1。5T混動專用發動機+3擋DHT變速箱組成，其中1。5T混動專用發動機熱效率達到43。32%，最大功率達到110kW，最大扭矩達到225N·m，驅動電機最大功率為100kW，最大扭矩320N·m，混動系統
綜合功率180kW
，
綜合扭矩545N·m
，效能表現與2。0T的版本相當，還可以實現WLTC工況下最低
4.5L/100km的油耗
水平。
可以說這次新一代領克03家族在動力系統上均有升級，看完了動力變化接下來就是今天的正題了，新一代領克03全新的四缸1。5T版本表現怎麼樣？
效能測試——零百加速8。92s
車輛關閉空調並切換至運動模式，車身穩定系統也設定為運動模式，採用彈射起步的方式，此時發動機轉速能憋至3000轉，鬆開剎車後輪胎會發出短暫的尖叫，起步的過程車輛抬頭很輕微，前半段的推背感比較強烈，也能感覺到變速箱換擋，不過整個加速過程很平順。
從加速曲線可以看到，0-40km/h車輛擁有最大的加速g值，能穩定在0。5g左右，隨後變速箱升擋，g值就回落到0。3g上下，速度上升至80km/h以後g值僅有0。2g左右，從兩次g值的波動來看，變速箱的調校並沒有很激進，依舊偏向平順舒適取向。
在連續5組測試中，新一代領克03的加速表現依舊很穩定，不過相比此前我們測試的本田思域1。5T四缸動力，新一代領克03的這套1。5T四缸發動機並沒有很突出。
效能測試——百公里剎停距離37。47m
在全力剎車過程中，車輛的點頭現象不嚴重，懸架良好的韌性可以支撐住車身，剎車腳感屬於比緊緻的型別，幾乎沒有虛位，整個剎車踏板的行程也不長，剎車力度很線性。
從剎車速度曲線圖也能看出來，整個剎車過程線性，初段的制動力比較柔和，後段的制動力比較大，g值能達到-1。1g左右。
由於環境溫度比較高且剎車皮並未完全磨開，連續剎車成績雖然略有遞增但總體依舊比較穩定，最好成績為37。47m。
道路試駕
現款的領克03 1。5T三缸版本其實沒有特別明顯的硬傷，在抖動抑制、加速表現、靜謐性等方面都做的不錯，但有些三缸發動機天然的物理特性是沒辦法避免的，所以全新一代領克03更換了四缸發動機。
最明顯的感覺就是在怠速和低速儒行狀態下車輛更平穩，一絲絲抖動都沒有，坐在車內更舒適。
由於採用了小慣量渦輪，發動機的動力可以更早的爆發，再配合原本就調的很平順的變速箱，可以帶來很舒服的駕駛體感。在經濟模式和舒適模式下，我行駛在低速蠕行路況和城市快速路況都沒有出現頓挫的情況，運動模式下，變速箱不太愛升擋，在勻速滑行狀態下如果松開油門會有被拽一下的感覺，不過體感很輕微，不影響乘坐。
需要加速時，踩下一半的油門，動力響應很快，提速也比較直接，但急加速的動力響應依舊有延遲，不過之前三缸機高轉速帶來不悅耳的嘯叫聲沒了。
三種駕駛模式的區別也體驗在油門靈敏度和轉向手感上，經濟模式下從踩下油門到動力響應的時間最久，舒適模式適中，運動模式下則有些激進。
轉向手感相比現款明顯感覺更稱手了，經濟模式和舒適模式下轉向力度適中，運動模式下手感更沉，解決了之前偏輕的問題，但似乎又太重了。整體轉向精準度不錯，車身的靈活性表現尚可，但車尾的靈活度不如領克03+。
剎車的腳感也有改進，整體的感覺很緊緻而且很線性，給人的信心很足，沒有之前那種前段偏靈敏的感覺了。
懸架的調校依舊偏硬，路過小顛簸時處理得乾淨，但是輪胎會告訴你行駛在不平整的道路上，遇到大坑窪或者拋跳時，懸掛系統能乾脆的吸收振動，不會給車身帶來餘震，在高速過彎時車輛的側傾也不大，韌性很好。
底盤的路感很清晰，讓駕駛員可以更好地判斷車身姿態，喜歡運動型車的朋友一定很喜歡這種調校風格。
噪音測試
關於噪音，新一代領克03更換了四缸發動機以後能感覺到整車的靜謐性更好的，時速100km/h內車廂裡都很安靜，但速度再上去就能感覺到風噪和胎噪了，發動機的聲音全速域都很輕微，可以忽略。
實測成績同樣有比較好的表現，在同級別屬於較高的水準。
靜態回顧
新一代領克03在外觀、內飾和配置方面均有升級，實車表現更討年輕人的喜歡。
新車在外觀上延續了領克家族式的設計風格，但對許多細節都進行了調整，融入了最新設計元素，包括前中網與前保險槓進行了重新最佳化，更大的下格柵搭配向兩側延伸的霧燈設計，整體視覺效果相比現款車型更具運動感。
作為家族標誌性設計的分體式大燈在新款領克03上得到了延續，位於上方的LED日行燈樣式進行了重新最佳化，變得更加修長立體，矩陣式前大燈可照亮170米開外的物體。
車側則依舊是我們熟悉的樣子，車身尺寸方面，新車長寬高分別為4684/1843/1460mm，整體比現款車型大了一圈，軸距依舊保持2730mm，尾部燈更換了辨識度更高的貫穿式尾燈，後包圍也進行了重新最佳化，與車頭相呼應，看上去更具層次感，同時雙邊共兩出排氣管得到保留。
新一代03的內飾相比於現款變的更幹練簡潔，加入了大量軟性材質配以Nubuck翻毛皮覆蓋中控臺，營造的運動氛圍也更強。
常規模式
地圖模式
運動模式
新車在配置上也有升級，12。3英寸全液晶儀表顯示功能豐富，有三種顯示主題，其中運動模式有專屬的主題，並可與中控屏進行聯動，三指滑動即可將導航資訊平移至液晶儀表上。
懸浮式中控屏尺寸升級到12。8英寸，全系標配高通驍龍8155晶片，硬碟升級至128G，使用全新領克OS系統算力提升300%，介面操作流程，並且大部分功能都可以透過AI語音助手來控制。
駕駛輔助系統也有升級，採用由8顆超聲波雷達+3顆毫米波雷達+5顆攝像頭組成的駕駛輔助解決方案，可實現自動泊車、打燈變道、後方碰撞預警系統、併線輔助等功能。
其它配置方面，包括電子擋把、手機無線充電、自動分割槽空調、全景天窗等功能都出現在了新款車型上，檔次感部分有所提升。
全文總結
領克03家族開啟了國內運動家轎的浪潮，其中領克03 1。5T版本作為入門版車型，其綜合表現的實力已經很優秀了，新一代的領克03 1。5T版本搭載了全新四缸1。5T發動機，帶來更穩定、平順的駕乘感覺，在之前表現不是特別理想的轉向和剎車方面也進行了改進，現在它就是一個全能的六邊形戰士，而且造型也更符合年輕人的胃口，我想現在應該沒什麼理由不選擇它了。
更高階的領克03+和領克03+ Cyan定製版，它們的存在將會是國產品牌對抗進口效能車的一道關卡，希望在未來會出現更強悍的產品真正與它們抗衡。