如果說生產大飛機的空客（AIRBUS）公司總部是在法國，你一定不會懷疑他們的技術能力，大飛機制造一直被譽為“工業化領域的皇冠”。但畢竟浪漫不能當飯吃，在中國成為全球第一大汽車市場之後，法系車在國內的市場份額卻逐漸縮小。而因為法系車的獨特性和優秀的底盤品質使得其擁有一批堅實的擁躉，堅持走小眾路線的他們可能是你在6萬塊二手B級車這個板塊裡最獨特的一款。

今天這臺是2013年12月上牌，行駛了9。4萬公里的 標緻508 2013款 2。0L 兩週年紀念 自動智享版，他的新車含稅價在23萬左右，目前錦和汽車商業中心估值在6萬。保值率不算很好，但法系車歷來都是首任車主貶值比較嚴重，二手車的話反而因為其低價格變得價效比出眾。

從設計上來看，508很好地延續了5 Concept的設計理念，我想這才是概念車的目的，它能做到真正引領後續車型的發展趨勢。標緻矚目的大嘴設計在508身上得到了傳承，只不過更加收斂，不再那麼的誇張和灼灼逼人。凹凸有致的引擎蓋上的獅標躍然其上。尾部也沒有脫離5 Concept的理念，LED尾燈從造型到燈泡的排列都很漂亮。沒有浮誇的車頂造型，也沒有凹凸有致的誇張腰線，標緻508的側面造型平實中滲透出一絲優雅。

與德系對手一板一眼的內飾設計相比，508的內飾顯得緊湊而精緻，這也是標緻在設計風格上同大部分汽車的區別。黑色內飾配合鋼琴漆面板大大地提升了車內的檔次感與質感，它的做工和耐用性都很不錯。工藝上的進步是顯而易見的，整個中控臺全部採用了軟性材質，而不像大部分車型那種只是上半部分採用軟性處理。在做工上也找不到任何瑕疵，而且車內沒有任何異味兒，可以看出用料也很到位。508配備了一套舒適性很高的座椅，這比較符合法國車的特點，座椅設計的寬大厚實，但又不像美國車那樣犧牲包裹性，比較很符合人體工程學設計原理。

這臺508用料一臺2。0L四缸自然吸氣發動機，匹配6AT變速箱；搭配可變氣門正時技術，可以輸出145匹馬力和200牛米的扭矩。用它來推動這臺1。541噸的車動力不是很足，發力點比較滯後。6AT的人性化程度是很高的，它不僅能夠以合理的時機變換擋位，而且換擋反應時間較短；但稀疏的齒比確實在急加速的時候跟不上節奏，但如果你把當成是CVT那麼表現就很符合。

採用了麥弗遜前懸的裝置，可足夠達到在多種路段的駕乘舒適性與操控穩定性的優異結合。採用多連桿式獨立懸架以及帶橫向穩定杆的後橋，實現了車輪與車身非剛性的連線，能夠吸收地面透過車輪傳遞的震動，同時增加了車身剛性，減少彎道的側傾。508的懸掛韌性十足，有些偏軟。在過一些坑窪路面時，傳來低沉的“蓬蓬”聲音，隔音功夫不錯。震動的過濾基本到位。

對於二手車來說，這臺車車齡不長，而因為優秀的設計功底和內飾耐舊性不錯的工藝品質。使他以如今的眼光來看依舊是有著符合B級車用車感受的標準，除了在科技化方面跟不上時代外，一切都和如今的新車沒啥大區別，甚至底盤感受還能比許多新世代B級車更舒適。養護方面，這臺自吸匹配6AT非常耐用，不怎麼愛壞而且養護成本也便宜，就是駕駛風格激進的話油耗會略有點兒高。

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