毋庸置疑，經常跑高速對汽車來說當然是利大於弊！前提是汽車應該勻速行駛，不能頻繁急加速或超速、極速行駛。主要原因如下：

發動機可以避免短途低速、低溫行駛。

發動機頻繁冷啟動、頻繁低速、低溫短途行駛時，磨損較大，由於長時間熄火靜止，發動機內部機油會迴流到油底殼，冷啟動瞬間缺乏機油潤滑，會導致比較大的磨損，而發動機在暖車過程中屬於加濃噴射，積碳會比較多。此外，發動機在低溫下運轉，其磨損要比工作溫度增大5倍左右。這些情況都會導致發動機壽命縮短。

而發動機在高速行駛時，汽車所需要的負荷並不大，一般只有30kw左右，此時，發動機處於良好的潤滑、散熱狀態，磨損是比較小的，這也就是普通的計程車能跑到幾十萬上百萬公里，而家用車一般20-30萬公里就需要大修的根本原因。

發動機可以工作在中小負荷工況，油耗最低，積碳更少。

根據電噴發動機原理，發動機在工作溫度下，以中小負荷持續穩定運時，會處於閉環控制狀態，發動機的ECU會根據氧感測器檢測到尾氣中氧含量控制噴油量，當氧含量多時會增加噴油脈寬增大噴油量，當氧含量少時，會減少噴油量，用這種方式去確保發動機混合氣的空燃比在14。7：1附近，而保持閉環控制的一個必要條件就是發動機處於中小負荷工況，而高速穩定、勻速行駛時，發動機正好處於這個狀態。

而當發動機在城市路況行駛時，勢必頻繁進行加速和減速，發動機運轉工況始終處於變化過程，發動機轉速變化頻繁，此時不可能完全處於中小負荷工況，有可能增加發動機積碳。

高速行駛散熱有保證發動機水溫控制穩定，變速箱散熱良好。

汽車在城市低速行駛時，由於空氣對流能力弱，對於一些乾式雙離合變速箱來說，散熱成為一個比較嚴重的問題。而汽車在高速行駛時，由於車速夠快，迎風面空氣對流良好，散熱穩定，水溫控制比較穩定。發動機、變速箱的熱量可以及時傳遞出去，確保發動機、變速箱工作在良好的工況。

發動機各個零部件潤滑良好。

相對而言，發動機經常低溫短途行駛，發動機長時間處於低溫狀態，潤滑不力，而在高速行駛時，發動機溫度均衡，機油潤滑良好，各個零部件達到穩定的熱平衡，摩擦阻力最小，噪音相對較小。發動機磨損最小。

高速勻速行駛，路況相對更好，對變速箱負荷衝擊較小。

對於變速箱來說，汽車在中低速或擁堵路況行駛，必須進行反覆升降檔，此時會導致變速箱內部的多片離合器頻繁磨損。而當汽車穩定在高速行駛時，變速箱檔位非常穩定，換檔頻率非常小，變速箱的油壓穩定，散熱良好，不存在因為檔位變化而導致的油壓變化，因此，總體上看變速箱也始終工作在穩定理想工況。

高速行駛對底盤避震系統以及車身結構衝擊更小。

高速公路行駛時，路況一定是相對更加平緩，良好的鋪裝路面會減少道路對避震系統的衝擊，底盤、避震收到的影響非常小，車身受力比較均衡，形變發生非常小，這種工況有助於保持車身剛性。這對於以後買車時是是比較重要的。