凡是討論賓士的話題，十有八九都離不開虎頭奔，理由是從那個年代開始，人們開始尊稱它為大奔，直到現在也是。

其實大家對虎頭奔的嚮往並不只停留於外觀，真正玩虎頭奔的人更樂意享受它那臨危不懼的氣場，於是有人說，大奔代表權貴，即使在黑幫的電影中，也能凸顯一種威嚴。

從W140虎頭奔到的這一代 S級W223已經跨越了小半個世紀，沒有改變的地方始終是它拿捏有度的張揚，在數個輪迴的審美之上，那種象徵著身份的立標和中網，即使在豪車雲集的聚會上，也難以掩蓋它的尊榮。

W223在去年登場，沒有做那種一瞬間告知全球的現場釋出，只是在每家4S放了一輛展車，而當我們迫不及待一睹為快時，那臺車的前擋已掛上了「名車有主」。

銷售告訴我，S級不在於好不好賣那麼簡單，買S的人，更不是消費升級那麼容易捕捉，他們對這臺車有一種特殊的信仰。

這讓我想到之前認識的一位大哥，那臺12缸的大奔600一開就是10年，公司給配的瑪莎總裁只是偶爾開出來透氣，日常聚會他覺得還是S級更得體，而他前段時間給我說，W223在看上圖片的第一眼就內心狂熱，從訂車到提車中間的每一天都是煎熬。

S級和許多高階名車不同，不輕易談收藏，它並沒有期望車主將每代都湊齊去召喚神龍，而是認為每一次換代都能給大家期許上的延續，設計師一直思考的問題是：在豪華感知力上的顛覆。

所以在新一代S級上，能拿出手的除了表面光鮮，背地裡都是硬菜。

為什麼是數字化S級？

5年前，數字化僅代表一種科技的進步，而當下，它能演繹更極端的豪華。

比如4D音效，這是所有S級車主一旦體驗就難以自拔的配置，選裝大柏林之後，座椅背部會跟隨律動主動觸發共振，也就是說，之前音效只能挑動你的耳膜，現在它能觸及你的靈魂；

又比如多仿形座椅，這是大G車主最喜歡的一項配置，現在輪到S級車主，車輛轉彎時，腰部支撐會給你傾斜方向一個反作用力，好比你在傾倒時，有人會主動上前頂住你，貼心程度滿分；

再比如裸眼3D儀表，言下之意平板儀表大屏不再乏味枯燥，3D效果不輸於IMAX影片，特別是運動模式下，儀表所呈現的隧道效果，會給人強烈的駕駛慾望；

以及還有：

數字大燈，達到260萬畫素，除了實現網紅流星雨效果外，在實際夜間照明上，給人一種格外高階的通透感；

增強現實HUD，投射面積可達72寸，其中箭頭標識能實現動態道路指引，有了這項配置，大機率是如果開去重慶都不會覺得迷茫；

全新64色氛圍燈，都說奧迪的燈光是給別人看的，賓士的燈光是留給自己享受的，這套氛圍燈能說在毫不浮誇之下又能實現光影的多層交替，簡單來說，白天它用看得見的材質去構建奢華，晚上它能用斑斕構建氛圍，舉個例，誰能想到它會在安全帶卡座上為你裝上光環，只為你在扣住的瞬間多一份儀式感。

……

總之，這套數字邏輯給人感觀上就兩個字：“享受”。

而這只是新S級觸感的開始，這一代S級目前只提供一種排量，三種不同的標定，分為400L、450L、以及500L，售價落差等同於入門級車價，相當於S500L比S400L商務型貴上了一倍。

當然，官方售價只作為一種參考，買S級的人很少看指導價，特別是一些稀有版本，其價值遠高於價格本身。

再回來說動力

新S級雖然有三種不同的動力調教，但均搭載3。0T+48V的M256引擎，這臺引擎除了享有沃德十佳這些稱呼之外，一直還被稱之為當代高階發動機內卷中的王牌，也被叫做賓士重返直列式六缸的起點。

這臺引擎設計很巧妙，從誕生起就注入了一系列的創新措施，例如採用了48V電氣化裝置、可變控制機油迴路、智慧加熱管理系統、汽油微粒濾清器以及取消了皮帶傳動等設計，這意味著儘管涉及到艱鉅的效能目標，但也實現了油耗水平的顯著降低，且與M276相比，二氧化碳排放減少20%左右，輸出功率增加15%以上。

說得再專業一點，為了獲得最好的響應特性以及輸出高功率，M256採用了最新開發的帶氣隙隔熱排氣歧管的“雙渦流技術” 渦輪增壓器，包括1～3缸和4～6缸的湧流分離裝置，該技術顯著減少了增壓變化損失， 並在廢氣流最低時提供了極好的渦輪增壓器響應特性。

更復雜的還有儘管M256使用了大功率的渦輪增壓器，為在低速範圍下獲得明顯的響應，還使用了電動輔助壓縮機，在較低轉速範圍內透過輔助壓縮機生成部分增壓壓力，可使用的增壓壓力最大可達到450mbar，徹底抵消渦輪遲滯。

如果沒看明白沒關係，S級的車主其實也很少有人特別深入瞭解，總之這套動力最直觀的反饋就是，平順、柔和、且有力，它的反應永遠駕馭在你的渴望之上。

但三種不同的調教中，力道都非常有層次，你可以想象一下，即使起步的S400L就有313匹馬力，在許多六缸車型上已經算高功率了，而S500L的435匹馬力也並非讓它勁爆且不可駕馭，而是趨向於之前S600L的那種飽滿感，腳下踩著的不是油門，而是生命的動力，所以為什麼高階的S級更適合被人典藏。

此次另一個現象是，在科技中注入情懷，此次所有S級車型均為立標車型，並且盾形中網的全新設計有對W140虎頭奔致敬的含義，對成長在70或者80後的人來說，有一種繼承時代的感受。

但與眾不同的是，在現有的盾形中網之下暗藏著各種雷達感測器，在它們協同配合下，讓這輛近5。3米的政要級座駕能達到L3級的自動駕駛水平。

在駕駛新S級時有一種感受，就是全新的內飾格局所孵化出一種極度開放的姿態，中控從垂直變為傾斜，飾板條紋成瀑布狀分佈，車外的風景能流淌進入車內，愜意。

而同樣是MBUX，用豎屏的表達會覺得更加直觀，並且螢幕的色彩開始講究與車內氛圍進行配搭，介面上的佈局也很有層次，實體按鍵與觸控式螢幕實現了很完美的交替，雖然這種結構賓士不算是獨一無二的創新，但接觸之後你總會感覺是大師之作，在美觀之外，與人的溝通變得巧妙且周到。

駕駛過程中還有幾個細節，懸掛的韌性比之前高階太多，特別在一些輕微起伏的道路，瞬間會感知它底盤的平坦能堪稱豪車中上乘，當如果你此時處於駕駛狀態，一定不會感覺這是一款軸距超過3。2米的轎車，而如果你正處於後排，你只會覺得這臺車拿捏有度的振幅絲毫不會破壞你當時的心境。

有人說賓士的享受能滲透至骨髓，那麼S級的享受能讓你感受到整個滲透的過程。

其實對於想買S級的人來說，受客觀因素的影響並不大，因為這臺車能很快與你建立主觀上的認定和判斷，這也是為什麼買S級的人很少去試駕甚至糾結，在它每一代誕生的瞬間，就註定了哪些人會去擁有，因為他們知道，這臺大奔，能讓你手握永恆。

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