終於有機會試到全新 思域了！之前全新思域到店後，筆者第一時間就去做了實拍。很多人都說全新思域變得平庸了，但從靜態體驗看，它其實依舊保留了一些運動特質。只不過，沒有實際開到真的不能妄自揣測它的駕駛特性。這次，我們的試駕路線是從成都去往兩百公里之外的阿壩州理縣，期間會經過城市擁堵道路、高速路以及317國道。而且，這次試駕雖然沒有進入川西高原腹地，但途徑之地的最高海拔也快2000米了，對於全新思域也算一次不小的考驗。
外觀部分這次就不細聊了，感興趣的朋友可以翻閱我們之前的實拍內容，裡面有更詳細的介紹。但是，這篇試駕稿其實對於準車主是具有極強參考價值的。根據筆者從經銷商處瞭解到的資訊，廠家針對全新思域推出了一套運動套件，包含前唇、側裙和後包圍。而我們這臺試駕車，正好裝了套件，效果如何，大家接著往下看。
筆者一直不贊同很多朋友說它平庸。相比十代思域，全新思域確實少了很多極具衝擊力的線條，“超跑”姿態收斂不少。但是，對比同級家用車，它依舊具備低矮運動的設計風格，看起來並非“人畜無害”。外觀上之前我對十代思域的觀點是：原廠設計過於突出，後期怎麼動都少不了汽配風。全新思域簡約風的外觀，反而給後期留下了改裝空間。
官方這套運動套件採用黑色塗裝，跟燃動版和燃擎版的設計匹配。前唇加入後，進一步將前臉視覺拉寬，而且毫無違和感。
唯一有些畫蛇添足的是前臉上的鍍鉻飾條，廠家反饋的說法是為了讓全新思域看起來更鋒利，但我覺得這樣反而有些破壞前臉的整體感。
側裙其實也不算誇張，只是讓整個車側部分顯得更加飽滿，但並不太影響透過性。據我觀察，原廠狀態全新思域比十代思域更加低矮，輪胎到輪眉的距離前後都不到三指，後座如果乘坐兩人，輪胎就會與輪眉齊平。原廠狀態的透過性還勉強夠用，如果後期改裝降車身就需要注意了。
後包圍的加入提升了層次感，讓雙邊單出的排氣設計更為凸顯，同時也讓尾廂上的“鴨尾”擾流板更加協調。
這套運動套件東西不多，但幾乎都設計到關鍵部位上了。安裝也不復雜，直接鉚釘固定，而且固定的位置不會對原廠件造成太大損傷。至於價格嘛，我覺得有點兒貴，得1萬塊錢呢。感興趣的朋友，建議等等某寶吧。
十代思域的車主會怎麼看全新思域？可能他們認為最好的方式，就是從一旁飛馳而過，連車尾燈都看不到。剛上高速，右邊車道就呼嘯著“飛”過去一輛“爆改”十代思域。而且所有的改裝都是我最討厭的方式：廉價的水泥灰車衣、山寨的Type-R套件、劣質的直通排氣、某寶的魚骨燈……我們途經服務區時，那臺十代思域正好準備走，車主瞄了一眼我們的全新思域，留下一絲不屑。
這種不屑，似乎映襯出全新思域的平庸。但是，作為“本田黨”，動力才是關鍵。全新思域換用了L15C8引擎，我們試駕的這臺240TURBO車型，最大功率182馬力，最大扭矩240牛·米。賬面資料相比十代思域的L15B8雖然有提升，但各大媒體實測出來的成績，百公里加速最快也是8秒出頭，接近9秒的也不少——或許，這才是十代思域車主不屑的關鍵，百公里7秒多的時代已體會不到了。
全新思域動力上給我的第一感覺的確不算強，起步、加速跟國六的十代思域並沒有體感上的差別。而且全新思域在D擋下，省油傾向非常明顯，稍微松點油門，轉速下降就很快，適合平穩勻速駕駛。如果不考慮油耗，全新思域的S擋是我最喜歡的。轉速基本上會在2000rpm以上，掉轉也很慢，這樣動力的響應會更好，錯開了渦輪遲滯的時間。而且由於是CVT變速箱，全新思域在S擋之下，也沒有多數雙離合車型S擋那種頓挫，平順性是有保障的。
L15C8引擎在排氣側加入了VTEC氣門升程技術，好處主要是增強廢氣再迴圈比率，降低排放。而在高負荷運轉下，可以增大排氣門升程，降低氣缸內廢氣殘留量後，就能抑制爆震現象並提升引擎動力輸出效能。這次試駕並沒有測試資料作為支撐，但在加速體感上，全新思域的中後段加速我覺得的確要比十代思域好那麼一丟丟。而且，這次試駕路線還有一定的海拔，但只要把轉速踩到3000rpm之後，全新思域還是能提供不錯的爆發力。所以，一言不合，直接切L擋吧。
這次全新思域的設計定調在於——如何開得“爽快”。動力上，L15C8在中後段的實力的確有些爽（對比同級家用車）。而在操控上，我覺得主要就靠DPA-EPS可變齒比轉向系統了。不過，還是能看出，全新思域的確是在往舒適方向妥協，轉向力度要比十代思域更輕一些，尤其是轉過中心區域之後，回饋力度並沒有明顯加大。
但是，全新思域的指向性表現非常出色，甚至還有些“賊”，比如面對彎道需要微調方向時，它的車頭反饋是很快的。還有，它的回正力矩偏大，操作熟練後在山路的回頭彎比較受用。當然，按照筆者的喜好，如果能回到十代思域的轉向力度設定就更好了。
靈敏的車頭指向，暴露出了全新思域底盤的調校傾向。如果以較快的節奏駕駛，全新思域的底盤會有些跟不上你轉向和踩油門的節奏，它會用較大的側傾來反抗。顯然，爽快的駕駛，還得建立在舒適的基礎上，畢竟這只是一臺家用車。
要是你稍稍放慢一些，就會進入全新思域所設定的“爽快”當中。這次，全新思域加強了懸架的濾震表現，透過減速帶以及顛簸路段明顯更乾脆，會給人一種十代思域所不曾有的高階感。
之前很難想象會用“高階”二字去形容思域。而本田，的確是一個“刀法精湛”的高手。在它們所劃定的範圍內，真的能感覺到質感的提升。而這個範圍，一方面是“速度”，110km/h以內，懸架的濾震，應對起伏路段的穩定性，甚至隔音靜謐性，全新思域都有著長足的進步。
另一方面就需要考慮到成本因素。全新思域這次內飾質感提升很大，但其實依舊能看出成本的限制，而且低配車和高配車內飾的用料是有區別的。如果你接受本田所劃定的這個“爽快”的範圍，那麼你真的可能“中毒”。但是，實話講，它離我所想象的那個“範圍”還差了一點點，但這並不妨礙它成為一部好車。“單數代思域拉胯”這個梗，恐怕在全新思域上玩不了。
鵬友說：
從低矮的坐姿、靈敏精準的轉向設定來看，它依舊保留了運動屬性。後期把動力、避震、剎車安排上，全新思域依舊是同級最好玩的車型之一。你要是喜歡手動擋或者兩廂版本，也可以再等等，這也是我“解毒”的重要原因。當然，全新思域這次其實最值得稱道的，就是它家用屬性的提升。舒適性變得更好，質感變得更高階，其實這些都是許多消費者所看重的。“思域不改不如推下海”，這話放在全新思域上不適合，原廠素車狀態值得更多人去擁有。
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