【有車以後 有車試駕】如今，微型電動車市場真的是太火了，便宜的售價，不錯的續航，再加上小巧精緻的車身，都讓它們成為都市新青年熱衷追捧的物件。
可能很多人也會說，這種車是不是沒什麼技術含量？駕駛感受是不是也不好？但我想說，如果你要是這樣想的話，那一定是偏面了。今天我就帶大家走進寶駿KiWi EV的底盤試驗場，來看看這臺萌物背後的底氣到底來自哪裡。
什麼是GSEV
寶駿KiWi EV（下文簡稱：KiWi EV）自上市以來，透過一次次跨界出圈，已然成為聚光燈下的時尚新寵，潮流屬性愈發深入人心，目前已經收穫超過15000臺的訂單銷量，市場反應良好。
當然在光鮮亮麗的外表下，紮實的內在同樣重要。說到這就不得不提及上汽通用五菱基於微小型新能源產品建立的全球小型電動車架構——GSEV，一個可以它重新定義小型電動車的空間、安全、能耗、能源補給和服務的模組化體系。
在今天的底盤試驗場內，我們見到了KiWi EV的整體底盤原件。KiWi EV 底盤整體採用整合式、模組化佈置，將懸掛、電驅、電控、傳動、制動系統 ，共 100 多個零件整合為一個後懸掛模組。所以，KiWi EV 正是採用了後置後驅的底盤佈置形式。
這樣一來可以為其可帶來三大優勢：第一，前、後軸接近 1：1 的重量分配，讓它的操控性更好；第二，轉向輪與驅動輪分開佈置，提高車輛極限效能；第三，就是賦予了它強有力的爬坡能力。
此外，KiWi EV的底盤採用前麥弗遜式獨立懸掛，後雙橫臂式獨立後懸掛系統，四輪獨立的佈局形式，也讓它的行駛高階感有了先天保證。前副車架採用“1+1+1”結構，後副車架採用 “井”字型結構，主體結構由管件折彎和衝壓件構成，副車架承載連線懸架控制臂、轉向器、驅動軸、電機及電控單元，同時與車身固定連線。
前懸掛
後懸掛
在道路模擬實驗室內，我們看到了兩臺測試儀器，分別是整車四通道道路模擬試驗機和多通道道路模擬試驗機。前者主要用於模擬車輛行駛過程中的垂直振動情況，可用於考核車輛車身結構及懸掛疲勞耐久特性，評價車輛乘坐舒適性及異響等情況。
後者是目前最準確的試驗室道路模擬試驗裝置，透過模擬車輛的多軸輸入，真實重現汽車在任意時刻的多向受力狀態，能夠模擬車輛來自路面六個方向的受力情況。
實際體驗環節
結束參觀後，我們來到試車場內，把KiWi EV開起來，來感受它的動態表現。不過和以往場地試駕有所不同的是，我們並沒有去體驗它的加速、制動等效能，而是通過幾個有意思的科目，來更真實的瞭解KiWi EV。
第一項：坡道路段
場地內分別設定了20%坡度和30%坡度，其實這種坡度對於一般其它車型來說沒有任何難度，但對於這類微型電動車，還真是一種考驗，畢竟KiWi EV的後永磁同步電機最大功率只有40kW。
在20%坡道中，我並未利用慣性加速上坡，而是到達坡底前停車，然後再起步的方式上坡。整個過程相當輕鬆，就算坡中再次停車起步，也沒有任何問題，因為KiWi EV配有自動駐車功能，不存在溜車風險。這個配置對於新手司機非常友好，例如我們在商場地庫，經常會遇到排隊上下坡的情況，有了這個功能，就可以更好的防止意外發生。
來到30%坡道，正常加速上坡，可以明顯感覺到KiWi EV在電機的加持下，加速靈敏度還是可以肯定的，動力輸出無延遲。整個上坡過程也是一氣呵成，不會出現動力匱乏的情況，整體表現很好。
第二項：顛簸路
這是一條人為打造且佈滿坑窪起伏的柏油馬路，要比社會道路中我們遇到的顛簸路段還要惡劣。之前提到KiWi EV採用的四輪獨立懸掛系統，所以它在這條路上的表現又是怎樣的呢？
KiWi EV的懸掛調校非常均衡，再加上底盤鋪滿電池，重心分佈均勻的特性，舒適度就是要比燃油車好上不少。懸掛對於細碎振動的過濾很充分，車內基本上是感覺不到振感的，當走在大起伏路段時，車身姿態也適中保持的很好，沒有多餘餘振，動態舒適度很高。
這種調校如果放在社會道路中，體驗肯定要更為出色，並且軟硬適中的懸掛調校，在舒適與效能間找到了平衡。也就是說KiWi EV是一臺日常開著舒服不累，同時在彎道中也能提供很好支撐性的精緻小車。
第三項：迷你8字繞樁+極限停車
8字繞樁是透過雪糕筒碼放出“8”字形狀的小型金卡納場地，但因為今天我們開的是軸距只有2020mm的KiWi EV，所以整個場地也進行了按比例縮小，讓挑戰更有樂趣。
KiWi EV的車身非常小巧，轉向也異常靈活，所以特別適合在擁擠狹窄的地方行駛。穩住油門，控制好方向，觀察四周，你就會發現這種閒庭信步的自在感真的很愜意，就好像你自己縮小了，但世界並未改變，一切都變得從容了起來。
最後的極限側方停車，模擬的就是我們日常生活中遇到的那些本不是車位的停車機會和其它停車不規範的車輛時所面臨的問題。
KiWi EV的全液晶儀表可以清晰顯示車身四周的影象，從而幫助駕駛者更好觀察車身周圍情況，避免磕碰。總之，KiWi EV給我最真實的反饋就是，別人鑽不過去的空隙，我可以鑽，別人一把方向調不過去的頭，我可以調，別人停不進去的車位，我可以停，這就是KiWi EV的最強之處。
全文總結
透過今天的場地試駕，我對這臺重新定義都市新青年出行方式的微型電動車有了全新的認識。KiWi EV在GSEV平臺的加持下，讓它的內在實力也有了極大提升，尤其是底盤方面，絕不是徒有其表。
動態環節的三個專案也最大限度的模擬了駕駛KiWi EV在日常城市用車生活中最常見的問題，好開、順手、便利是它最大的優點，再加上不錯的續航里程，我相信它有能力勝任我們多數的用車場景。