10-20萬元作為大多數消費者購車的主要區間，同樣也是各大品牌激烈競爭的戰場。在技術實力差距逐步縮小的當下，想要在競爭中獲得消費者的青睞，要麼自降身價打價格戰，要麼拿出更有誠意的配置和品質。
就在近日，別克2022款威朗Pro上市，新車共推出5款車型，指導售價12。99-15。89萬元。作為存在感並不是很高的一款緊湊級轎車，此次推出2022款威朗Pro產品實力如何？又會有怎樣的市場表現？與緊湊級轎車代表之一的大眾朗逸相比，兩款車型究竟誰更值得選擇？就讓我們一起來看看吧。
外觀對比
威朗Pro的外觀設計傳承了別克品牌動感凌厲的家族式風格，展現出運動質感的同時，也帶有一份穩重。從前臉來看，標誌性的飛翼式進氣格柵貫穿中網與前大燈相接，搭配黑色網格裝飾，兼顧了運動與質感的營造。中網兩側，威朗Pro的LED大燈造型狹長，三維變截面設計在提升大燈質感的同時也增強了照明效果，點亮時猶如鷹眼般散發出堅定的目光。
車輛側面，威朗Pro採用多段式腰線設計，多段線條的前後交疊，在拉長車身視覺效果的同時，搭配五輻運動輪轂，也讓車輛顯得更為低趴。來到尾部，與後腰線相接的尾燈採用了展翼的設計理念，3D立體造型不僅與前大燈呼應，同時也流露出了不俗的時尚與質感，展現出威朗Pro的動感與穩重。
朗逸作為緊湊級轎車的代表車型之一，相信大家對它的設計都比較熟悉。從前臉來說，相較於上一代車型，多道橫向鍍鉻飾條裝飾的前格柵質感升級明顯，同時也給人以大氣穩重的感覺。與中網相接的前大燈採用全新設計，平直的日行燈帶搭配內部燈珠，營造出同級車型少有的沉穩，彷彿哲學家溫潤的目光。
車輛側後，貫穿車身的腰線與尾燈相接，全新設計的輪轂與加長的車身，都使得朗逸的車輛質感得到了明顯的升級。與腰線相接的尾燈採用了大眾家族化的設計語言，經歷幾年的市場洗禮，雖然沒有了當初的驚豔，但也非常耐看，搭配鍍鉻裝飾的雙邊雙出排氣造型，也賦予了車輛一定的運動屬性。
小結：
透過外觀對比，兩款車型向消費者展現出了不同的設計風格。威朗Pro透過平直線條與凌厲的轉角，刻畫出了同級車型中少有的運動質感，相比較之下的朗逸，這一代車型的外觀設計在幾年間並沒有明顯的變化，整體風格更偏向於穩重。
內飾對比
坐進車內，威朗Pro的內飾設計延續了外觀運動個性而又不失穩重的風格。細節方面，雙10。25英寸聯屏設計引人注目，左側全液晶儀表搭配前方三幅式平底方向盤，兼顧了運動科技與高價質感的營造。位於正中的液晶觸控屏在提升內飾感官的同時，GPS導航、智慧語音控制以及手機互聯等功能的搭載，也保證了駕乘者的用車體驗。鍍鉻裝飾的空調出風口、雙色拼接材料、中控臺以及門板等處的大面積皮質包裹，也都使得威朗Pro的內飾質感得到明顯提升。
相比較來看，朗逸的內飾設計同樣延續了外觀穩重大氣的風格，但整體質感卻稍遜一籌。細節部分，大眾家族最新的方向盤設計並沒有裝備在朗逸的車內，前方機械儀表也缺少全液晶儀表的運動與科技質感。2021款朗逸終於為全系車型配備了中控螢幕，但8。0英寸的尺寸在同級車型中卻仍是“弟弟”般的存在，好在智慧語音控制與手機互聯等實用功能基本沒有缺失，能夠滿足駕乘者基本的用車需求。此外，中控臺、門板等處大面積的硬質塑膠也讓朗逸的內飾缺乏質感。
小結：
在內飾對比環節，作為最新車型上市的威朗Pro，內飾設計兼顧了運動、科技與質感的營造，相比較之下的朗逸，早些年的內飾設計在如今看來確實有些過時，不過，還好基本的功能配置沒有缺失。
空間對比
作為一臺緊湊級轎車，威朗Pro的車身尺寸達到了4664/1786/1472 mm，軸距為2700mm，在同級車型中佔據一定優勢。就乘坐空間的體驗而言，在駕駛位調整到適合車叔的坐姿後，第二排膝部空間仍然有兩拳以上的餘量，這樣的表現基本可以滿足絕大多數身材的駕乘者，略微隆起的中央地臺在能夠接受的範圍之內，不會對後排中間乘客產生過多的影響。座椅配置方面，主座椅6向、副座椅4向調節搭配前排座椅加熱，為駕乘者帶來了不錯的乘坐體驗。
開啟尾門，威朗Pro 480L的後備廂容積還是令人滿意的，對於日常使用而言，完全能夠滿足駕乘者的儲物需求。如果要放置一些過長的物品，後排座椅比例放倒功能則可以進一步提升後備廂空間，但需要提醒的是，威朗Pro僅中高配車型支援後排座椅比例放倒功能。
同為緊湊級轎車，朗逸的車身尺寸為4670/1806/1474 mm，軸距為2688mm，相比較之下，車輛的長度和寬度略有優勢，但軸距卻略遜於威朗Pro。在調整前排座椅到合適的位置之後，朗逸也擁有兩拳多的後排膝部空間，完全可以滿足日常乘坐。座椅配置方面，除頂配車型外，朗逸全系均配備了主座椅6向、副座椅4向調節，頂配車型升級為主座椅8向電動調節，前排座椅加熱功能也為頂配車型獨有。此外，朗逸的後排中央地臺隆起過高，後排中央乘客的乘坐體驗將大打折扣。
由於車長和軸距的關係，朗逸的後備廂容積要略大於威朗Pro，達到了510L，規整的內部設計也保障了駕乘者的實際使用體驗。朗逸全系車型支援後排座椅比例放倒，如有存放大件物品的需要，朗逸的後備廂容積也能夠獲得進一步的提升。
小結：
在空間對比環節，兩款車型都擁有令人滿意的空間表現。相比較之下，威朗Pro的優勢在於軸距更長，內部乘坐空間更為寬適，而朗逸較長的車身則賦予了它更大的後備廂容積。
動力對比
作為一款外觀設計十分年輕化的車型，沒有優秀的動力效能怎能做到表裡如一？威朗Pro全系五款車型均搭載了一臺1。5T渦輪增壓發動機，發動機最大功率135kW，最大扭矩250N·m，與之匹配的是一臺CVT無級變速箱。在這套動力組合的搭配下，威朗Pro的百公里加速時間僅為7。7秒，百公里油耗也僅為6。0L，動力效能與燃油經濟性得到了很好的兼顧。
與威朗Pro相比，朗逸為消費者提供了多種動力選擇，搭載1。5L自然吸氣發動機的車型，發動機最大功率83kW，最大扭矩145N·m，擁有手動與自動兩種可選，自動擋車型匹配的是一臺6速手自一體變速箱。這套動力組合動力效能一般，百公里加速時間達到了12秒以上。朗逸280TSI車型搭載了最大功率110kW，最大扭矩250N·m的1。5T渦輪增壓發動機，與之匹配的是一臺7速乾式雙離合變速箱，這套動力組合動力效能有一定的增強，百公里加速時間提升至8。3秒，百公里油耗僅為5。5L。
小結：
在動力對比環節，兩款車型採用了不同的配置策略，威朗Pro全系搭載1。5T+CVT的動力組合，動力效能與燃油經濟性兼顧，相比較之下，朗逸為了拉低門檻而搭載的1。5L發動機動力效能較弱，而280TSI車型的動力效能也略遜於威朗Pro。
配置對比
緊湊級轎車作為汽車市場的主力軍，在競爭越發激烈的今天，配置豐富程度儼然成為了消費者選購的關鍵因素。在配置對比環節，車叔選擇了指導售價相近的（別克威朗 2022款 Pro GS 追風版）以及（大眾朗逸 2021款 280TSI DSG舒適版）兩款車型進行對比。
安全與駕駛輔助配置方面，總的來看兩款車型配置都不是非常豐富，僅能夠滿足比較基本的用車需求。相比較而言，威朗Pro的配置還是具有一定優勢，主動安全系統的搭載能夠將意外情況發生的機率降到最低，胎壓顯示較胎壓報警更加清晰直觀，定速巡航的搭載也能夠為駕駛者帶來更為便捷的駕駛體驗，而朗逸僅較威朗Pro多出了駕駛模式的選擇。
外部配置和內部配置方面，兩款車型可謂各具優勢。相比之下，威朗Pro多出了無鑰匙啟動、前排無鑰匙進入以及GPS導航系統等配置，真皮材質方向盤、10。25英寸液晶觸控屏也能夠提升車輛質感與用車體驗。朗逸的優勢在於外部配置更加豐富，多出了轉向輔助燈、車前霧燈以及外後視鏡自動下翻功能。
小結：
在配置對比環節，兩款車型在不同的方面各自具有一定優勢。威朗Pro安全配置與內部配置更加豐富，帶給駕乘者更優的安全感與實際用車體驗，而朗逸僅在外部配置方面略有優勢。不過，總體而言，兩款車型的功能配置都不是特別全面，想要獲得更優的用車體驗，有一些配置還需要後期選裝。
寫在最後
當下，緊湊級轎車依然是汽車市場競爭最激烈的品類之一，當自主品牌憑藉優秀的設計、豐富的配置取得越來越多消費者青睞之時，合資品牌也將面臨更加嚴峻的挑戰。僅從今天對比的兩款車型而言，威朗Pro確實在設計、空間、動力以及配置幾個方面領先於朗逸，但配置豐富程度較同級國產車型仍有差距。雖然說威朗Pro產品配置較大眾朗逸更強，但無奈受孱弱的品牌影響力以及此前三缸發動機的影響，威朗Pro的銷量較大眾朗逸相差很多，看來國人買車並非一味追求配置高低。那麼，威朗Pro產品實力的升級能否帶來銷量上的突破？就讓我們拭目以待吧。