之前有網友問我：瓦錫蘭的14RT-flex96C船用二衝程低速柴油機它燒不燒機油？在這裡，我可以明確地給你答案：燒！且不光燒，還“光明正大”地燒。至於為何這樣說？因為主機廠家在設計發動機的時候就考慮了“燒機油”，並且為了能正常“燒機油”還設定了獨立的潤滑系統；而燒機油的量也被作為一個重要引數告知船舶設計單位及用船單位。至於為何要這樣，還要從發動機的潤滑系統講起。

船用二衝程低速柴油機

以大家最為熟悉的汽車發動機為例，汽車發動機大多采用溼油底殼式潤滑系統，潤滑油儲存在發動機底部的油底殼中。工作時，由機帶滑油泵抽吸油底殼滑油，經過濾後送至各潤滑部位，潤滑後滑油又自行流回油底殼。對於氣缸的潤滑，則通常採用飛濺潤滑。工作時，靠連桿大端將滑油甩到氣缸壁上，再由活塞裙部的刮油環將多餘的滑油刮掉。由於氣缸內壁經過珩磨，上面佈滿緻密的網格紋，滑油會附著在上面形成薄薄的油膜層，起到潤滑作用。

溼式油底殼式潤滑系統示意

對於船用二衝程低速柴油機來說，大多采用幹油底殼式潤滑系統。也就是說滑油並不儲存在油底殼中，而是儲存在柴油機油底殼之下的滑油迴圈艙（櫃）中。工作時，獨立的滑油泵抽吸油迴圈艙中的滑油，經過冷卻過濾後，送至各潤滑部位。潤滑後潤滑油藉助重力流到柴油機底部，最後流回潤滑油迴圈艙中。而對於其氣缸的潤滑，則和汽車發動機的大不一樣。由於船用二衝程低速柴油機大多是十字頭式，氣缸和曲軸箱之間有密封填料隔開，這意味著氣缸的潤滑無法採用飛濺潤滑。

船用二衝程低速柴油機基座，裡面並不儲存滑油

為此，在採用了十字頭的大型船用二衝程低速柴油機中，例如14RT-flex96C這樣的柴油機，它的汽缸油潤滑系統是一個獨立的潤滑系統。它一般由汽缸油儲存櫃、駁運泵、氣缸油日用櫃、汽缸油注油單元等組成。工作時，氣缸油日用櫃中的氣缸油由氣缸油注油單元，經氣缸壁上的注油孔噴到氣缸內壁表面進行潤滑。噴入氣缸內的氣缸油，被稱為“一次過潤滑”，不予回收，而是在氣缸中燒掉，這也就是為何大型船用二衝程低速柴油機會燒機油的原因。

十字頭式的大型船用二衝程低速柴油機

既然已經搞清楚了世界最大柴油機會燒機油，接下來筆者就來估算一下它一天要燒多少機油。要計算這個油耗，需要兩個重要引數：一個是氣缸油注油率。根據廠家的推薦值，筆者選取0。8g/kW·h為計算值；另一個則是常用工況點的功率。由於14RT-flex96C一般作為集裝箱船的主機，常用工況點接近最大功率，因此筆者直接選用MCR功率，80056。2Kw為計算值。確定了計算值後直接計算：80056。2x0。8x24x0。000001≈1。54噸。看到這個值，大家是不是很驚訝呢？

結合14RT-flex96C日燒機油量，能否設想一樣它是如何加機油呢？

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作者：小船人的夢想 2021年5月5號